2019 Mercedes G 350 d Membawa Tenaga Diesel ke Chunky SUV

0
184
2019 Mercedes G 350 d Brings Diesel Power To The Chunky SUV

Konsumsi bahan bakar, gabungan: 9,8-9,6 l / 100 km; emisi CO2 gabungan: 259-252 g / km *

Stuttgart. Kuat, nyaman, unggul: Kendaraan pertama G-Class baru telah menaklukkan bagian luar dunia sejak Juni. Kendaraan lintas negara dijamin dengan kinerja, keamanan, sistem bantuan modern, dan penanganan yang sangat baik. Line-up powertrain kini diperluas dengan varian diesel yang efisien. G 350 baru (konsumsi bahan bakar, gabungan: 9,8-9,6 l / 100 km; emisi CO2 gabungan: 259-252 g / km)[1] memiliki output yang tidak seperti sebelumnya. Model-model ini akan tersedia untuk pesanan mulai Januari 2019 dan akan tiba di penjual di musim semi. Hasilnya, model G-Class sekarang menawarkan pembeli pilihan antara G 500 (konsumsi bahan bakar, dikombinasikan: 12.1-11.5 l / 100 km, emisi CO2 pembakaran: 276-263 g / km), AMG G 63 (konsumsi bahan bakar, 13,1 l / 100 km, gabungan emisi CO2: 299 g / km) dan G 350.

Mesin diesel OM 656 yang baru juga akan menetapkan standar dalam G-Class dalam hal kinerja – baik di dalam maupun di luar jalan. "Tujuan kami adalah untuk meningkatkan kinerja" sekaligus mengurangi penggunaan dan meningkatkan fitur suara pada saat yang sama ", menekankan Ola Källenius, yang bertanggung jawab untuk Penelitian Grup dan Pengembangan Mobil Mercedes-Benz di Dewan Manajemen Daimler.

Fitur engine terbaik termasuk proses pembakaran mangkuk, turbocharging dua tahap, serta penggunaan pemanasan katup variabel CAMTRONIC. Itu menghangatkan sistem pembuangan tanpa mengemudi konsumsi bahan bakar. Drainase dinding silinder NANOSLIDE® yang canggih juga mengurangi kerugian gesekan pada sistem dinding piston / silinder dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Sekuat dan superior tidak seperti sebelumnya

Diesel enam silinder baru secara online membuat ikon "G" paling efektif sejauh ini. Ini menghasilkan 210 kW (286 hp) dan dengan torsi puncak 600 Newton meter antara 1.200 dan 3.200 rpm sekuat sebelumnya.

Mesin diesel enam silinder yang baru dirancang untuk mematuhi aturan emisi masa depan (RDE – Real Driving Emission). Semua komponen yang terkait dengan pengurangan emisi efisien dipasang langsung di engine. Ini berkontribusi pada efektivitas penukar katalis dan filter partikel diesel yang lebih cepat. Berkat pendekatan teknologi integral yang terdiri dari proses pembakaran mangkuk baru, sistem sirkulasi gas buang multi-dinamis dan sistem kontrol pembuangan dekat, semakin mengurangi angka konsumsi dengan izin yang lebih rendah. Berkat konfigurasi yang dilindungi engine di dekatnya, sistem kontrol pelepasan memiliki sedikit kehilangan panas dan kondisi operasi yang ideal.

G paling efektif sepanjang waktu

Berkat teknologi kontrol emisi yang ditingkatkan, unit enam silinder yang kuat dari keluarga mesin OM 656 modern masih di bawah batas emisi standar Euro 6d-TEMP sambil menuntut kondisi mengemudi dan kondisi lingkungan. Hal ini dicapai dengan penukar reduksi selektif katalitik (SCR) tambahan dengan katalis slip ammonia (ASC) dalam saluran pembuangan GLE. Katalis SCR (Reduksi Katalitik Selektif) mengurangi nitrogen oksida (NOx) dalam gas buang. Untuk tujuan ini, AdBlue®, solusi urea berair, dimasukkan ke dalam sistem. Secara kimia mengubah nitrogen oksida menjadi gas buang, sehingga melepaskan amonia, yang mengurangi hingga 80 persen nitrogen oksida menjadi nitrogen dan air yang tidak berbahaya di konverter katalitik SCR hilir. Leher pengisi untuk AdBlue® dimasukkan ke bagian luar tangki imun kendaraan, yang memudahkan pengisian pada kemungkinan pompa bahan bakar.

Dalam mode penggerak ECO, fungsi glide membantu menghemat bahan bakar tambahan. Ketika kaki pengemudi meninggalkan pedal akselerator, transmisi kopling dilepas. Ini mengurangi kecepatan engine hingga pemalasan, dan hambatan mengemudi berkurang dengan kompresi dan gesekan engine saat bekerja. "Glide" G-Class, menggunakan energi kinetik saat ini, untuk jarak tertentu. Gulungan untuk jarak yang jauh lebih baik dari waktu ke waktu. Ini menyebabkan penghematan bahan bakar lebih lanjut. Kopling terlibat kembali setelah pengemudi menangani pedal gas atau pedal rem.

Sekilas tentang 350 data kunci:

G 350 d

Transfer

2925 cc

Memiliki x stroke

82,0 x 92,3 mm

Rasio kompresi

15.5 ɛ

Mesin dan output

OM 656, 210 kW (286 hp) pada 3400-4600 rpm

Torsi atas

600 Nm pada 1200-3200 rpm

Konsumsi bahan bakar, gabungan NEDC

9,8-9,6 l / 100 km

Emisi CO2

259-252 g / km

Akselerasi 0-100 km / jam

7.4

Kecepatan tertinggi

199 km / jam

Kenyamanan (juga) pada ketinggian baru

Sebagian karena mesin diesel yang tenang dan harmonis, G-Class terbukti sangat nyaman, bahkan pada jarak jauh. Saat mengemudi, sistem dan mesin knalpot, yang juga siap untuk pulih pada kecepatan engine yang lebih tinggi, menghasilkan lebih sedikit noise dan getaran di interior. Untuk mengurangi kebisingan mesin, mesin diesel yang dipasang engine dikontrol secara aktif untuk pertama kalinya. Pada kecepatan di bawah 5 km / jam, mereka dengan lembut diatur untuk mengoptimalkan transfer getaran torsi secara optimal ke rangka tangga dengan kecepatan engine rendah. Pada kecepatan engine yang lebih tinggi, kedua engine yang dipasang secara otomatis dibuat lebih kaku, yang memiliki dampak positif pada kenyamanan getaran dan pengendaraan yang dinamis.

9G-TRONIC di atas kapal

Untuk transmisi daya, transmisi otomatis 9G-TRONIC dengan torque converter telah dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan ikon off-road. Pengembang menggunakan aplikasi perangkat lunak khusus untuk mempersingkat waktu transisi dan 9 tanggapan transmisi kecepatan dan membuat G-Class terlihat lebih hidup. Rasio transmisi yang luas tidak hanya membuat pengemudi lebih tenang dan lebih nyaman terutama pada kecepatan engine yang lebih rendah, secara bersamaan berkontribusi mengurangi konsumsi bahan bakar. Khususnya di gigi pertama, pemberontak merespons arah pedal akselerasi yang sebenarnya, yang terutama akan disukai pelanggan terutama ketika memilih keluar dari lampu lalu lintas, misalnya. "G" sekarang lebih gesit sementara sprint pendek karena beban parsial.

Kasing transfer baru dipasang secara langsung ke 9G-TRONIC. Ia dirancang untuk mentransmisikan 40 persen dari torsi penggerak ke gandar depan dan 60 persen ke gandar belakang. Konfigurasi ini bermanfaat untuk fitur penanganan jalan. Pengemudi semua roda tetap memastikan traksi maksimum. Namun, "G" tidak akan menjadi "G" jika tidak memiliki lebih banyak di toko. Roda pereduksi jalan rendah mengurangi torsi pada roda penggerak, misalnya. membuat bidang yang sangat sulit dinegosiasikan.

Pribadi terbaik dalam hal fitur peralatan

G 350 d lebih dilengkapi sebagai standar dari model sebelumnya meskipun pabrik sebelumnya. Ini termasuk interior berkualitas tinggi dengan jok kulit, panel artikulasi kulit buatan ARTICO dan kayu terbuka. Ada juga opsi baru untuk menyesuaikan G 350 d sepenuhnya untuk preferensi pribadi. Selain banyak opsi tambahan, Mercedes-Benz menawarkan barang-barang dari desain yang sangat populer di pabrik. Untuk pertama kalinya, Exclusive Interior Plus dengan berlian quilting adalah pilihan untuk G 350 d.

Alhasil, G 350 d dilengkapi dengan G-Class, yang mencakup pengerjaan dan kesesuaian karena tidak ada kendaraan lain dari Mercedes-Benz. Faktanya, G-Class hampir secara eksklusif dibangun dengan tangan, menghasilkan total waktu penarikan minimal 100 jam. Ini menguraikan keunikan dan kualitas tinggi dari masing-masing G-Class.

SELECT DYNAMIC sekarang tersedia dengan hingga lima mod driver untuk G-Class sebagai standar. Ini memungkinkan menyesuaikan fitur kendaraan dalam hitungan detik dengan sentuhan tombol, karena sistem mengubah karakteristik mesin, transmisi, suspensi, dan kemudi sesuai pesanan pengemudi. Selain itu, G-Class menawarkan berbagai sistem bantuan pengemudi baru. Misalnya, Assist Braking Assist dapat mencegah potensi tabrakan atau mengurangi konsekuensi, dan membantu pengemudi selama rem darurat. Jika perlu, itu akan mengerem secara otomatis jika pengemudi tidak mengambil tindakan untuk meringankan kondisi berbahaya yang terdeteksi.

Bahkan lebih baik dari jalan, lebih dinamis dari sebelumnya di jalan

Khusus untuk G-Class, gandar depan baru dirancang dengan cara yang kuat sehingga kinerja off-road dan kemampuan off-road dari pendahulunya dipertahankan dan sebagian dilewati. Dua komponen suspensi depan suspensi langsung melekat pada bingkai tangga tanpa bingkai subframe. Titik lampiran wishbone yang lebih rendah pada bingkai di arah Z ditempatkan setinggi mungkin. Pengaturan ini memastikan berkendara yang baik di luar aspal.

Di belakang, berbeda dengan pendahulunya, gandar kaku baru dioperasikan oleh empat lengan yang direntangkan di setiap sisi dan batang Panhard. Ini membuat mengemudi di jalan biasa lebih nyaman. Di luar jalan, perlengkapan belakang melambung 82 mm dan bouncing 142 mm ditambah ground clearance 241 mm ke roda gigi gandar belakang untuk memastikan perjalanan yang aman bahkan dalam kondisi ekstrem.

Berkat desain gandar depan yang baru, kinerja pada jalan G-Class telah ditingkatkan secara bersamaan. Di jalan, "G" meruncing karena nyaman dan memberikan panduan kemudi yang lebih baik. Jalan-jalan off-road berada di jalur yang lebih kuat, lebih hidup, dan lebih mudah saat berkendara di jalan.

Lebih kuat dari waktu

G-Class adalah model utama kendaraan mewah off-road. Ini bukan hanya serangkaian model mobil penumpang dengan produksi terpanjang dalam sejarah Mercedes-Benz, tetapi juga nenek moyang semua SUV dengan tiga bintang berturut-turut – inilah mengapa semua model off-road Mercedes menampilkan huruf G atas dalam nama mereka.

Apa yang dimulai lebih dari 40 tahun yang lalu dengan perjanjian kerja sama antara Daimler-Benz AG dan Steyr-Daimler-Puch di kota Graz di Austria sekarang menjadi kisah yang penuh dengan superlatif dan tonggak sejarah. Pada saat peluncuran pasarnya, pada musim semi 1979, tersedia dengan pilihan empat varian mesin yang mencakup kisaran kinerja dari 53 kW / 72 hp hingga 115 kW / 156 hp. Pelanggan memiliki pilihan Cabriolet dengan wheelbase pendek atau model Wagon Station dengan jarak pendek atau panjang. Konsorsium memutuskan nama yang sederhana namun khas "G", singkatan dari "Geländewagen" (kendaraan off-road). Pada saat itu tidak ada yang bisa menebak bahwa ini hampir merupakan keputusan visioner karena perubahan masa lalu dalam nomenklatur kelas mobil penumpang Mercedes-Benz, hanya menggunakan satu huruf.

Pada tahun 1989, serangkaian 463 kendaraan seri menandai dimulainya proses evolusi untuk pengendara luar yang tidak hanya mengikuti kemajuan teknis. Ini adalah evolusi yang juga menghadirkan basis penggemar yang mantap dan menekankan karakternya sebagai kendaraan eksklusif untuk setiap kesempatan. Dan, sejak 1993, kendaraan dengan nama resmi: G-Class.

Musim panas 2017 menyaksikan G-Class 300.000 meluncurkan jalur perakitan di Graz – sebuah Mercedes-Benz G 500 dalam desain Mauritius biru metalik dengan kursi kulit hitam dan berbagai topstitch putih (konsumsi bahan bakar, dikombinasikan: 12,3 l / 100 km; emisi Gabungan CO2: 289 g / km).

[1]Angka-angka yang ditentukan telah ditentukan sesuai dengan metode pengukuran yang ditunjuk. Ini adalah angka NEDC CO2 menurut Art. 2 tidak. 1 Implementasi Aturan (UE) 2017/1153. Angka konsumsi bahan bakar dihitung berdasarkan angka-angka ini.