Alejandro Agag Adalah Elon Musk Of Motorsports

0
163
<pre><pre>Alejandro Agag Adalah Elon Musk Of Motorsports

Musk merevolusi trem. Agag adalah olahraga motorsport.

Alejandro Agag berdiri di sebelah Elon Musk sebagai visi EV. Kesamaan antara kedua pria itu luar biasa dan hanya masalah waktu sebelum Agag, seperti Musk, menjadi selebriti internasional dan nama rumah tangga. Sulit untuk mengingat waktu – belum lama – ketika Elon tidak dikenal dan musk hanyalah hewan. Pada hari-hari awal, ketika ia mendirikan SpaceX dengan rencana untuk perjalanan antarbintang, analis seperti John Pike berkata, "Dia tidak tahu apa yang dia lakukan. Dia telah jatuh ke tangan sekelompok orang yang telah meyakinkannya bahwa mereka lebih bijaksana daripada orang lain."

Ketika Musk mengambil alih sebagai Chief Executive Officer dari Tesla pada tahun 2008 – dan mulai berbicara tentang pembakaran dunia pembakaran internal dan mengubah karyawannya menjadi "pasukan khusus" – orang-orang menganggapnya gila. Ketika ia mulai menyalurkan kekayaan pribadinya sebagai pendiri PayPal untuk mempertahankan perusahaan, internet mengejek dan meluncurkan blog "Tesla Deathwatch".

Tesla Roadster 2008 Musk dikirim ke ruang angkasa pada bulan Februari.

Alejandro Agag menghadapi hal yang sama dengan semua seri balap Formula E elektrik yang diluncurkan empat tahun lalu. Banyak penggemar otomotif yang mengejek gagasan bahwa kendaraan bertenaga baterai yang mengerikan di sekitar sirkuit kota bisa menjadi bentuk balap yang layak. Bernie Ecclestone, mantan bos F1, menolak mobil listrik Formula sebagai "mesin pemotong rumput".

Sekarang, pada malam pembukaan balapan pembuka di musim kelima Formula E – dimulai besok di Ad Diriyah di Saudi – tidak ada yang membuat lelucon tentang rangkaian balap listrik. Bahkan ada tanda-tanda jelas bahwa Formula E menjadi lebih populer di Formula Satu, sama seperti kapitalisasi pasar Tesla lebih besar dari GM dan Ford.

Episode Khusus Iklan di Sirkuit Jalan Riyadh pada 14 Desember 2018.

Mereka yang terus mengabaikan perlombaan listrik gagal melihat visi mobilitas yang berani yang diwakili Formula E – atau talenta yang dikeluarkan oleh Alejandro Agag, mantan pengusaha dan politisi yang mendirikan dan terus menjalankan seri. Seperti Elon Musk yang mengepalai Tesla, sebuah perusahaan yang dipecat sejak awal, Agag adalah pemimpin berwawasan yang melihat striker EV untuk memandu Formula E untuk kenaikannya yang meroket.

Lebih cepat, lebih lama, lebih seksi

Apa yang membedakan Musk dan Agag dari mereka yang termotivasi untuk mobilitas listrik adalah bagaimana mereka menyuarakan potensi EV yang sangat besar melalui mesin-mesin seksi yang kuat. Tesla Roadster yang tidak sabar menyebabkan model S berdenyut, kendaraan yang menunjukkan kepada dunia bahwa mobil listrik dapat berotot, nyaman, jarak jauh, dan cepat tanpa henti. Dia mengalahkan Maserati dan Aston dalam permainannya. Besok di tepi Riyadh, kita akan melihat kendaraan Formula E generasi kedua beraksi. Ia juga seorang pengubah permainan.

Mobil Formula E generasi kedua dapat melayani Tentara Salib Berkepala.

Berbeda dengan model Formula E pertama, yang cukup keren, mobil FE baru secara universal dipuji. Biasanya dibandingkan dengan Batmobile. Lebih penting lagi, ia meningkatkan penyimpanan energi dari 28 kilowatt-jam ke 52kWh sehingga pengemudi tidak perlu lagi melompat dari satu mobil ke mobil lain di tengah lomba. Itu seharusnya menjadi alasan terbesar untuk membenci Formula E.

Pintu keluar, yang telah selesai sejak seri dimulai pada tahun 2014, memiliki kecepatan tertinggi 140 mil per jam. Mobil gen kedua yang mulai musim ini bisa mencapai sekitar 180 mil per jam. Itu mungkin bukan mesin Formula Satu 230-mph, tetapi sangat cocok dengan jalan Formula E. dan laju peningkatan jarak baterai dan kecepatan motor hanya mulai untuk kendaraan listrik – dengan spesifikasi F1 yang menjulang ke cakrawala tidak terlalu jauh.

Laboratorium Inovasi

Tidak ada keraguan bahwa baik Musk dan Agag akan menolak batas baterai dan teknologi motor sehingga motivasi listrik melewati pembakaran internal. Tesla dan Formula E bukan perusahaan karena mereka adalah laboratorium gila. Daftar inovasi teknologi dari Tesla powered Musk terlalu banyak untuk disebutkan di sini, tetapi hit terbesar termasuk penggunaan komoditas sel dalam baterai EV, fitur autopilot drive berbasis kamera, dan pembaruan udara untuk kendaraan inti dan fungsi dasbor. Kritis, banyak fitur Tesla dianggap tidak praktis – seperti baterai jarak jauh, jalan pengisian cepat, dan operator pintu siram aerodinamis – sekarang dianggap kemampuan konvensional oleh pembuat mobil warisan.

Tesla memiliki keberanian dan visi untuk membangun jaringan pengisian tol sendiri.

Pada musim kelima, semua mobil Formula E akan menggunakan sistem baterai standar yang sama, yang dirancang oleh McLaren dari F1 (ahem) ketenaran. Agag kredit dengan visi untuk tidak membiarkan anggaran pengembangan tim di luar kendali, risiko nyata jika mereka membangun baterai mereka sendiri. Sebaliknya, seperti yang dilaporkan oleh Motorsport.com, tim akan terus berkompetisi dengan giat dalam mengembangkan sepeda motor canggih, gearbox, inverter, dan perangkat lunak.

Agag memahami bahwa dengan mempertahankan standar baterai untuk hari ini, dan mengatur ukuran tim hingga 20 orang dan investasi tahunan mereka menjadi $ 3,3 juta, Formula E dapat memainkan peran kecil, penyerang kecil – Tesla motorsports. Agag ingin memaksimalkan potensi setiap dolar investasi untuk mengganggu balap mobil dan, dengan ekstensi, di seluruh industri otomotif.

"Salah satu alasan utama kami datang ke Formula E adalah transfer teknologi," kata James Barclay, Manajer Tim Racing Panasonic Jaguar. Jaguar adalah pembuat mobil premium pertama yang menampilkan tim Formula E dua tahun lalu. "Meskipun e-motor kami mungkin tidak sama pada mobil Formula E kami karena mobil jalanan I-Pace kami, apa yang dapat kami transfer ke mobil produksi kami adalah manfaat dari pengguna kami," kata Barclay. "Mobil balap yang bisa melaju lebih jauh adalah mobil jalan yang bisa lebih panjang lagi."

Panasonic Jaguar Racing berada di musim ketiga bersama Formula E.

Musim ini membawa BMW ke dalam seri sebagai pabrikan mobil untuk tim Andretti Autosport. "Perbatasan antara produksi dan pengembangan balap motor lebih buram daripada BMW i Motorsport dari proyek lain," kata Jay Hanson, juru bicara BMW, dalam wawancara dengan Popular Mechanics. Untuk memastikan transfer teknologi, insinyur yang sama yang mengembangkan mobil listrik BMW untuk konsumen juga bekerja pada teknologi balap listrik.

"Sangat penting untuk balap motor untuk memamerkan kepemimpinan teknologi," tulis Agag pada bulan April. "Kontrol elektronik yang canggih, daya tahan dan keamanannya telah terbukti di motorsport, akan memungkinkan produsen untuk mengintegrasikan sistem operasi onboard, membuat mobil jalan lebih ringan, lebih efisien energi dan kinerja yang lebih baik."

Buat Perubahan

Rute Tesla dari Silicon Valley ke pembuat mobil utama telah menjadi 10 tahun perjalanan. Dengan pengecualian beberapa mobil Toyota dan Honda, Tesla memberikan lebih banyak model 3s dalam beberapa bulan terakhir dibandingkan dengan kendaraan lain di pasar, terlepas dari harga atau ukuran. Ini membantu dalam kampanye untuk mengubah pembeli mobil gas tradisional menjadi listrik ketika Anda memiliki produk unggulan dan Anda dapat membuat klaim yang valid di masa mendatang. Formula E menggunakan strategi yang sama untuk memenangkan penggemar, mitra, pemandu, dan sponsor.

Veteran F1 Felipe Massa telah menjadi sumber energi. Dia di sini bersama juara Formula E dua kali Jérôme d & # 39; Ambrosio.

Jika Anda tidak yakin Formula E dapat mendekati status Formula One sehari, maka pertimbangkan peristiwa luar biasa ini: Porsche menarik diri dari kelas Prototype Le Mans kelas atas (LMP1) di Kejuaraan Ketahanan Dunia untuk bergabung dengan Formula E mulai tahun depan. Audi memukul Le Mans dan bergabung dengan Formula E tahun lalu. Tambahkan Nissan dan Mercedes-Benz ke Audi, BMW, dan Jaguar dalam daftar pemain utama FE, dan Anda dapat secara praktis mendengarkan domino jatuh.

Selain itu, musim kelima dari Formula E membawa dua pembalap veteran F1 tambahan ke grid. Pada bulan Mei, berita pecah bahwa Felipe Massa Brasil, yang memenangkan 11 hadiah dalam 15 tahun sebagai pembalap F1, menandatangani kontrak untuk tim Venturi yang berbasis di Monaco, yang didirikan oleh Leonardo DiCaprio. Massa mengatakan bahwa Formula E telah mengajukan banding karena banyak pembalap yang bisa memenangkan balapan, sesuatu yang tidak mungkin di F1.

Alejandro Agag dengan Leonardo DiCaprio, yang telah mendukung Formula E sejak awal.

Pada bulan Oktober, pembalap Formula Satu McLaren Stoffel Vandoorne mengumumkan gilirannya ke Formula E, bergabung dengan HWA, cabang divisi kinerja tinggi Mercedes. Massa dan Vandoorne bergabung dengan mantan bek F1-to-FE Nick Heidfeld, yang meluncurkan Formula Satu selama satu dekade dan juara dunia Formula E Jean-Éric Vergne, yang berkompetisi di F1 untuk Scuderia Toro Rosso dari 2012 hingga 2014.

"Ketika Formula E dimulai, orang mengatakan tidak ada cara untuk mengatasi F1 ini," kata Heidfeld dalam wawancara dengan Autoweek. "Aku belum yakin." The Sun UK melaporkan bahwa meskipun juara F1 Lewis Hamilton perlahan-lahan menghangatkan potensi Formula E – setelah dia mengakui bahwa dia "menentang" tentang rilis yang dibuat di Formula One. Hamilton mengatakan mungkin butuh waktu lima hingga 10 tahun lebih lama sebelum Anda dapat membandingkan dua ras. Sponsor F1 waktu Hugo Boss tidak menunggu hari itu. Merek mewah Jerman menggeser sponsornya ke Formula E tahun lalu.

Go Big or Go Home

Meskipun kemenangan ini, Agag tidak melepaskan semangat inovasi radikalnya. Ini adalah pendekatan yang sama yang membawa Musk maju ke hal-hal seperti pabrik baterai terbesar di dunia, truk semi-listrik, dan versi baru Roadster yang melaju dari nol hingga 60 mil per jam dalam 1,9 detik.

Sejak dia memulai Formula E, Agag juga menyajikan apa yang membatasi potensinya. Formula E meluncurkan penggemar dengan memungkinkan mereka untuk memilih secara online sebelum perlombaan untuk tim untuk menerima peningkatan bonus daya beberapa kali selama perlombaan. Di musim kelima, fitur baru yang disebut Hyperboost akan ditambahkan ke dalam campuran. Pengemudi dapat menempatkan mobil mereka dari jalur utama ke zona khusus di mana mereka mengklaim kekuatan sambil meningkatkan banyak cara Mario Kart mobil dapat meraih bintang emas.

Apakah ini hanya gimmick? Nah, keluhan yang sama telah dijatuhkan pada Tesla untuk pintu Model X Falcon atau penggunaan sistem penyaringan HEPA yang dapat digunakan untuk pertahanan melawan bioweapons. Tapi itu cenderung gimmicks atau tidak, penggemar Musk dan Agag menang dengan bersalah di sisi ekstrim.

Ini adalah keberanian yang sama yang menyebabkan kedua pria tahun ini mencoba membeli perusahaan mereka. Pada bulan Agustus, Musk gagal mengumpulkan potongan untuk membeli penawaran pembelian kembali $ 72 miliar. Ini terjadi tiga bulan setelah Agag membuat tawaran 700 juta kejutan untuk mengendalikan penuh Formula E. Skala kedua perusahaan sangat berbeda dan kedua upaya gagal, tetapi itu menunjukkan bagaimana Musk dan Agag tidak terhindar dari pengalaman mendadak perusahaan mereka.

Musk baru-baru ini mengakui bahwa Tesla menghadapi ancaman kematian yang parah pada April 2018 ketika memicu produksi Model 3. "Perusahaan ini berdarah seperti uang gila," katanya kepada Axios. Musk terbiasa menjalankan perusahaan di pinggiran kembali ke 2018 ketika Tesla membutuhkan banyak uang tunai setelah krisis keuangan melanda. Formula E juga menghadapi krisis keuangan di musim pertama 2014. Setelah tiga balapan pertama di Beijing, Putrajaya, dan Punta del Este, perusahaan kehabisan uang. "Kami seharusnya tidak di sela-sela tetapi itu terjadi," katanya.

Musk mengakui beberapa pengalaman buntu untuk Tesla.

Apakah perusahaan dapat menghadapi masalah keuangan lagi, meskipun ada tantangan, Musk dan Agag bersedia bertaruh di peternakan di masa depan. Thanksgiving. Dunia tidak akan menggantikan bahan bakar fosil yang sangat kuat dan industri otomotif retrograde dengan hati-hati, langkah kecil.

Legenda dalam Pembuatan

Untuk Musk dan Agag, transformasi ke EV melampaui apa yang ada di bawah kap. Ini tentang mengubah seluruh percakapan, yang dimulai dengan mengubah tempat. Musk meluncurkan ide menjual kendaraan Tesla bersama mobil pembakaran internal di distributor konvensional yang ketinggalan jaman. Pandangannya menampilkan lebih banyak gerai ritel Tesla tentang menarik pembeli potensial dalam dialog tentang energi, lingkungan, dan masa depan transportasi daripada mentransfer logam. Demikian pula, Agag berkomitmen untuk menggunakan jalanan kota sebagai tempat untuk balap Formula E – meskipun ada masalah bagi perencana acara.

"Ini menambah banyak komplikasi dan tantangan logistik," kata Agag. "Tapi kita hanya mengambilnya karena ini adalah kita." Formula E diadakan di beberapa kota paling padat dan canggih di dunia. Generasi generasi muda dapat mengakses ras di mana mereka tinggal. Fans menghindari antrean panjang untuk masuk ke stadion. Pemirsa dianjurkan untuk menggunakan transportasi umum ke acara tersebut. Dan suasana kota yang dapat diakses menciptakan pengalaman balapan yang dalam dan pribadi yang penuh dengan variasi dan belokan.

Agag berulang kali berbicara tentang Formula E sebagai desain format rasial untuk anak muda. "Jika kita bisa mendapatkan 10 tahun untuk menjadi penggemar dari seri, mereka akan menjadi penggemar kehidupan," katanya awal tahun ini.

Penggemar generasi generasi akan datang di dunia sepeda motor yang sangat berbeda dari yang cepat ditinggalkan. Jika kebanyakan orang berkendara dalam hidup mereka akan berada di belakang kemudi kendaraan listrik, seperti yang diharapkan oleh banyak orang, maka mereka dapat mengecilkan Tesla sebagai perusahaan EV pertama di dunia. Elon Musk yakin untuk mendapatkan status legendarisnya. Tapi ketika sejarah kendaraan elektrifikasi mengatakan kepada generasi berikutnya, Alejandro Agag layak mendapat tempat di sebelah Musk di panteon evolusi.

Yang paling menarik adalah kita melihat transformasi terjadi di depan mata kita. Lihatlah diri Anda mulai besok ketika musim kelima Formula E dimulai di Arab Saudi. Serial ini kemudian melalui Asia, Eropa, dan Amerika Utara hingga pertengahan Juli. Lihat semua kalender balap lima musim.