Audi Q3 vs Volvo XC40 vs Mazda CX-5

0
34
<pre><pre>Audi Q3 vs Volvo XC40 vs Mazda CX-5

Q3 adalah salah satu SUV kelas terkecil dan terbukti sangat sukses bagi Audi. Lebih dari tujuh tahun masa hidup dari omset asli perusahaan dari 100.000 contoh di Inggris.

Ini telah menjadi template untuk crossover premium kecil, tetapi dalam beberapa tahun terakhir ada kecanggihan pesaing baru yang berusaha membuat Audi sukses, dan lebih banyak legenda model arus utama telah mencoba untuk mendorong hypermarket dan menyerang wilayah Q3.

Tidak ada yang lebih baru dari Volvo XC40. Sebenarnya, ini adalah SUV premium favorit kami yang sedang dijual, jadi jika Q3 ingin mengikuti jejaknya, ini adalah mobil yang perlu diatasi.

Audi juga menghadapi tekanan dari bawah, karena Mazda CX-5 telah disegarkan untuk model 2019 dengan garis trim premium baru yang lebih premium daripada sebelumnya. Lihatlah mobil ini di sebelah Q3 dan Anda akan melihat bahwa kedua kendaraan ini sangat dekat ketika memasuki ruang boot, tenaga, kinerja, dan ruang harga – plus tingkat peralatan yang ditawarkan.

• Crossover Terbaik dan SUV kecil

Ini akan menjadi ujian yang ketat untuk Q3, dengan tekanan yang dikenakan padanya di semua bidang, tetapi jika itu seperti upaya terbaru Audi dengan model baru – termasuk A8, A7 dan A6 – itu akan menjadi mobil yang berbakat. Apakah ini cukup untuk menang? Baca terus untuk mengetahui.

Audi Q3

Model: Audi Q3 35 TFSI S tronic S lineHarga: £ 34.150Mesin: 1.5 liter 4cyl turbo, 148bhp 0-60mph: 9.0 detik Ekonomi terbaik: 31.7mpg / 7.0mpl CO2: 133g / km Pajak jalan tahunan: £ 140

Audi telah memperbarui Q3 dengan sasis dan teknologi baru, dan kami mengujinya dalam setelan 35 TFSI S. Awalnya, semua mobil akan mendapatkan kopling otomatis S tronic (mulai dari £ 34.150), tetapi manual tersedia untuk pemesanan.

Desain & Rekayasa

Seperti kebanyakan model roda depan, grup VW Group stabil, Audi Q3 terbaru didasarkan pada arsitektur perusahaan induknya MQB, yang merupakan matriks multiguna multiguna yang dapat diperluas. Di sini, hanya di bawah 4,5 meter dan lebih dari 1,8 meter, yang menempatkan SUV setara dengan jejak fisiknya dengan kedua pesaing itu akan berlawanan.

Sama seperti sasis, mesin bensin 4 liter sudah biasa. Dalam 35 nama TFSI (namanya mengacu pada daya output dalam kW, bukan ukuran mesin) yang dihasilkannya menghasilkan torsi 148bhp dan 250Nm di sini dan mentransmisikan daya ke roda depan hanya melalui gearbox kopling tujuh kecepatan.

Transmisi ini akan menghasilkan gelombang transmisi awal, sedangkan manual enam kecepatan dan penggerak empat roda akan berlanjut kemudian. Memilih gearbox manual akan menghemat £ 1.580 dan menempatkan Q3 lebih dekat dengan manual Desain XC40 T3 R.

Meskipun lebih mahal, rasanya enak untuk uang, karena kualitas di dalamnya adalah standar tinggi yang biasa kita harapkan dari interior Audi, meskipun ada beberapa tempat di mana sen telah terjepit. Namun, itu tidak lebih buruk daripada XC40 dan sebagian besar plastik adalah premium, sedangkan campuran tekstur dan bahan-bahannya menciptakan rasa yang tepat, dan teknologinya luar biasa.

S line spec menawarkan navigasi, kontrol iklim dan navigasi, Apple CarPlay, Android Auto, sat-nav, dasbor digital, daya bak belakang dan tempat duduk setengah kursi – serta beberapa teknologi keamanan standar yang hebat. Bahkan, daftar kit termasuk sangat lengkap sehingga pengisian nirkabel (£ 150) dan kamera mundur (£ 395) adalah satu-satunya tambahan yang benar-benar layak untuk dipertimbangkan.

Mengemudi

Mesin Q3 lebih baik dieksploitasi pada jarak menengah daripada dibongkar, karena terasa lebih keras dan lebih tajam untuk memberikan penampilannya. Tes in-gear menunjukkan keunggulan Audi, di mana ia menduduki Volvo dari 50 hingga 70mph pada urutan keenam, dengan waktu 10,1 detik dibandingkan dengan 12,7 detik pada model Swedia. XC40 hanya cocok dengan Audi di gigi ketiga antara 30 dan 50mph, membutuhkan waktu 3,9 detik.

Dengan kontrol peluncuran dan perubahan cepat melalui gearbox kembar ganda, Q3 adalah mobil tercepat yang diuji dari 0-60mph, membutuhkan waktu 9,0 detik. Kotak gearbox berubah dengan baik untuk menjaga segala sesuatunya tetap mulus, sambil mengambil kontrol manual menghasilkan perubahan yang tajam.

Kurangi mesin dan kedengarannya tegang, tapi cukup mulus berkat torsi menengah, jadi Anda tidak harus bekerja keras seperti Mazda.

Perjalanan dan kenyamanan juga dapat diterima, berkat kemampuan peredam pasif standar untuk sebagian besar menghaluskan efek dari semua kecuali gundukan terburuk. Hal ini menyebabkan goncangan, tetapi nada pengaturan turun dengan baik sehingga masih naik dengan kematangan yang baik. Ini tidak datang dengan pengeluaran kelincahan, karena kemudi Q3 ringan tapi cepat dan akurat; itu adalah gulungan yang menciptakan pengalaman berkendara yang membatasi potensi dinamis di sini. Namun, meskipun perubahan arah SUV positif dan Q3 menawarkan pergerakan yang baik antara kualitas perjalanan, penyempurnaan, penanganan dan kenyamanan.

Praktis

Q3 telah tumbuh. Pada akhir rentang hidupnya adalah masalah, tetapi tidak di sini. Dengan ruang muat 530 liter, ini adalah yang terbesar dari tiga gerbong untuk ruang bagasi; ini meningkat menjadi 675 liter jika Anda memindahkan kursi bangku geser ke depan, memberikan Q3 tepi.

Lipat kursi dan dengan 1.525 liter, Volvo lebih unggul, meskipun Mazda lebih besar, 1.620 liter. Meningkatkan ukuran Q3 berarti Audi juga membuatnya lebih besar di dalamnya. Di bagian belakang terlihat lebih luas, dan juga lebih lebar dari XC40 dan kira-kira sama dengan Mazda.

Pengepakan lebih baik dan juga terasa lebih luas di depan. Visibilitasnya bagus (lebih baik daripada di Volvo) dan posisi mengemudi yang meyakinkan masih ada, hanya penyimpanan dan ergonomi yang lebih baik. Ini cocok untuk XC40 dan terasa lebih fleksibel daripada CX-5 untuk ruang untuk kemungkinan dan tujuan.

Kepemilikan

Audi adalah 18 dari 26 merek di jajak pendapat Power Power 2018 dan kehilangan Volvo (13) dan Mazda (9). Pengereman otonom dengan deteksi pejalan kaki adalah standar, seperti bantuan jalur dan peringatan lorong.

Anda dapat menambahkan kapal pesiar adaptasi semi-otonom, bantuan darurat, bantuan balok tinggi dan pengenalan rambu lalu lintas sebagai bagian dari Paket Bantuan Pengemudi £ 800 dan bantuan lintas lalu lintas sebagai bagian dari Paket Kenyamanan dan Suara £ 995.

Q3 mencetak peringkat maksimum bintang lima Euro NCAP ketika diuji baru-baru ini.

Biaya tidak berlaku

Model-model ini sering dibeli oleh pengguna bisnis, sehingga pajak mobil perusahaan akan menjadi penting. Audi menghasilkan lebih sedikit CO2 daripada pesaingnya, pada 133g / km, sehingga berada dalam braket Benefit-in-Kind sebesar 27 persen. XC40 memancarkan 144g / km CO2 dan berada dalam pita BiK 29 persen, sementara Mazda 150g / km adalah dua poin persentase di atasnya.

Meskipun output rilis Q3 lebih rendah, harga yang lebih tinggi berarti bahwa ia akan menanggung tingkat pendapatan yang lebih tinggi dalam kontribusi pajak mobil perusahaan dari XC40, pada £ 3.660 versus £ 3.468. Dan sementara Mazda adalah pilihan termurah, mesin turbo yang lebih tercemar diterjemahkan ke dalam pajak mobil perusahaan sebesar £ 3,824 setahun.

Catatan pengujian: "Level boot Audi dapat disesuaikan dalam tiga tahap, sementara ada ruang di bawahnya untuk menyimpan rak paket jika Anda perlu menggunakan Q3 untuk kapasitas penyimpanan maksimumnya."

Volvo XC40

Model: Volvo XC40 T3 R-DesainHarga: £ 30.160Mesin: 1.5 liter 3cyl turbo, 154bhp 0-60mph: 10,6 detik Ekonomi: 30.1mpg / 6.8mpl CO2: 144g / km Pajak jalan reguler: £ 140

XC40 adalah SUV kompak favorit kami. Dia tiba di Inggris tahun lalu dan ditembak langsung ke atas kelas, tetapi tingkat pasar yang berarti sekarang tidak lagi anak baru di blok. Kami mengujinya di sini dalam bentuk T3 Design (gambar kami menunjukkan R-Design Pro), yang harganya £ 30.160.

Desain & Rekayasa

XC40 lebih murah daripada Q3 karena mesin bensin T3 hanya tersedia dengan transmisi manual, tidak seperti Audi atau Mazda. Mesin konduksi 1,5 liter, mirip dengan Audi, tetapi tidak seperti Q3, Volvo adalah tiga silinder. Sepeda motor menghasilkan 154bhp dan torsi 265Nm – lebih dari Q3 – tetapi mobil itu hanya 2kg lebih berat, pada 1,497kg diklaim.

Kotak manual enam kecepatan mengirim pengemudi ke roda depan, dan saat mengemudi, penggerak empat roda tersedia pada bensin T4 dan T5, T3 ini hanya penggerak dua roda. Transmisi membuat sebagian besar perbedaan harga, tetapi manual Q3 masih £ 2.410 lebih mahal. Kami merasa beberapa hal termasuk dalam daftar peralatan standar Audi yang lebih tua.

Dalam trim R-Design Volvo memiliki sat-nav, dasbor digital, pengereman otonom, sensor parkir, dan lampu LED, serta tempat duduk setengah duduk untuk bersaing dengan para pesaingnya. Kamera membalikkan adalah opsi £ 375 dan beberapa teknologi keamanan canggih canggih, ditambah kursi dipanaskan adalah bagian dari paket £ 500. Sebuah jembatan listrik bernilai £ 375 tetapi standar pada Q3. Yang benar-benar menonjol adalah ekstensi XC40: CarPlay dan Android Auto adalah bagian dari paket £ 300 ketika Audi mendapatkan fitur-fitur ini sebagai standar.

Setidaknya kualitasnya kuat – tidak cukup untuk Q3, tetapi bahan-bahannya terasa sesuai dengan label harga dan keunggulan Mazda. Desain kabin adalah yang paling menarik, tetapi juga fungsional.

Kepraktisan ini dibantu oleh platform, karena XC40 berada di Volvo CMA Compact Modular Architecture. Seperti set Q3 MQB, ini adalah sasis berskala yang menggunakan suspensi depan MacPherson-strut dan tata letak multi-link di bagian belakang.

Mengemudi

XC40 adalah pengendara terbaik di sini, dengan pendekatan suspensi yang lebih lembut dari Audi, yang berarti terasa lebih cepat untuk diselesaikan.

Namun, karena mereplikasi jalan-jalan negara, itu tidak terasa terkontrol atau seperti dikutip sebagai Q3. Driver ringan namun cepat dan Anda dapat memahami posisi Volvo yang lebih tinggi. Itu tidak menginspirasi kepercayaan seperti Audi, karena meskipun mobil terasa lebih kaku dalam mengurangi benjolan, ia juga memiliki presisi, kelincahan, dan dengan demikian memberi Anda lebih banyak jaminan.

Memang lebih banyak pembeli di kelas ini akan mencari kenyamanan kecepatan yang dapat Anda ambil, dan di sini XC40 menyeimbangkan fitur-fitur ini dengan baik.

Meskipun mesin lebih kuat dari Audi di atas kertas, unit turbo tiga silinder Volvo 1,5 liter tidak dapat menandingi Audi 1,5 silinder empat silinder.

Ini 1,6 detik lebih lambat dari 0-60mph, mengambil 10,6 detik, sebagian karena fakta bahwa T3 hanya dilengkapi dengan kotak manual enam kecepatan. Transisi cukup manis; tidak ada yang bisa ditulis tentang rumah, tetapi itu tidak mengurangi pengalaman berkendara. XC40 tidak dapat menyamakan gigi Audi, baik dengan keunggulan torsi 15Nm. Perbaikan masih bagus karena triple tidak menggerutu seperti beberapa. Dia menjadi lebih bersemangat tentang revolusi yang lebih tinggi. Tapi tetap mulus. Itulah ciri khas XC40: kehalusan dan kehalusan di hampir setiap area.

Praktis

Boot XC40 tidak sebesar kompetitornya di sini. Ada 460 liter dengan kursi belakang dan 1.336 liter saat dilipat. Meskipun membatasi kepraktisannya dibandingkan dengan Q3 ketika Anda benar-benar mengejar ruang, sebagian besar pemilik siang hari akan menemukan cukup boot XC40, sama seperti yang akan mereka lakukan.

Jika interior Audi adalah contoh berkualitas tinggi, Volvo terasa hangat dan ramah, jika tidak begitu canggih. Masih ada banyak teknologi, tetapi bahannya memberikan nuansa yang lebih bersemangat – dan ada ruang untuk mencocokkan.

Mungkin tidak sebesar bagian belakang Audi, tetapi atap tinggi dan tempat duduk tegak berarti banyak ruang kepala dan kaki.

Penyimpanan juga dapat diterima. Rasanya luas, dan bersekutu dengan kenyamanan, ini berarti bahwa perjalanan panjang di XC40 tidak terlalu sibuk.

Kepemilikan

Keputusan ke-13 di Volvo menghasilkan Power Driver 2018 kami memberikan suara di depan Audi, dengan peringkat kedua dalam kategori keselamatan. Itu tidak mengejutkan mengingat reputasi merek dan fakta bahwa XC40 mencetak peringkat bintang NCAP Euro bintang lima.

Pengereman otonom dengan deteksi pejalan kaki dan jalur bantu standar, seperti tujuh airbag dan perlengkapan lorong mendatang (sistem yang membantu Anda menghindari menghindari lalu lintas di masa depan).
Jika Anda ingin peringatan blind spot, peringatan lintas lalu lintas, dan rem otonom ketika Anda terbalik, paket Mesin IntelliSafe berharga £ 600.

Biaya tidak berlaku

Merek premium adalah daya tarik besar bagi pembeli barang bekas, jadi setelah tiga tahun / 36.000 mil para ahli kami memperkirakan Q3 akan bernilai £ 16.652, nilai tersimpan 48,8 persen. Volvo perlu memegang 52,9 persen, yang berarti akan bernilai £ 15.946 setelah periode yang sama karena lebih murah untuk dibeli.

Ahli kami menilai spesifikasi CX-5 ini karena mempertahankan 46,5 persen dari harga trek, atau £ 14.075. Ini berarti akan menyusut £ 16.220 selama periode yang sama.

Testimonial: "Daya tarik sebenarnya dari XC40 terletak pada kepribadiannya. Gaya dan interior menangkap esensi Volvo modern, meskipun kami akan menggunakan spesifikasi kabin hitam yang kurang suram ini."

Mazda CX-5

Model: Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G 2WD auto Sport Nav + Harga: £ 30,295Engine: 2,0 liter 4cyl, 163bhp 0-60mph: 9,2 detik Ekonomi terbaik: 34,5mpg / 7,6 mpl CO2:

Berbagai penyegaran tahun lalu, dengan tahap pemotongan baru dan lebih tinggi serta banding telah mendorong Mazda CX-5 lebih tinggi dan lebih dekat dengan orang-orang seperti Audi Q3 baru. Kami mengujinya dalam bentuk formulir NavActiv-G auto Sport Nav + £ 30.295.

Desain & Rekayasa

Berkat pembaruan yang halus namun signifikan, termasuk level trim Nav + Sport baru ini – dan GT Sport Nav + – model Mazda terus memimpin pasarnya, menyerbu wilayah Audi. Ini berarti bahwa Q3 menghadapi tekanan dari musuh konvensional, tetapi juga dari bawah karena lebih banyak produsen menginginkan sepotong kue premium.

CX-5 masih berbasis pada arsitektur kendaraan SkyActiv Mazda, yang menggunakan bahan ringan di tempat untuk mengurangi massa dan meningkatkan efisiensi dan kinerja tanpa mengorbankan keamanan.

Dengan berat 1.560kg, hanya sedikit lebih berat dari Volvo 1.497kg; Audi lebih ringan 2kg.

Chassis pengaturan Mazda dikenal untuk menghasilkan hasil yang luar biasa ketika datang ke kelincahan, jadi, CX-5 harus mengangkat bobot ekstra.

Ini mirip dengan gambar dan peralatan karena tentang kemampuan dinamis di kelas ini, dan di sini, dengan struktur trim baru, CX-5 membuat kemajuan besar ke depan.

Meskipun lencana prestise mungkin masih tidak cocok dengan Audi, setidaknya ada kit standar. Sensor parkir, inverter dan banyak fitur keamanan – termasuk rem otonom, navigasi adaptif dan lampu LED – kursi kulit berpemanas, operasi tanpa kunci, power tailgate, dan sat-nav juga disertakan. CarPlay dan Android Auto adalah satu-satunya opsi yang mungkin ingin Anda pertimbangkan; mereka adalah bagian dari paket £ 350.

Meskipun biaya CX-5 lebih rendah dari Audi, kualitas materialnya bagus. Tidak terasa pasar yang tinggi, tetapi tidak begitu mahal. Kekurangan terbesar dari para pesaingnya di sini adalah teknologi. Kurangnya resolusi gambar yang tajam dan garis digital belum menjadi masalah besar di masa lalu, tetapi terhadap saingan yang membanggakan fitur-fitur ini sebagai standar, itu dapat membuat perbedaan bagi pembeli.

Mengemudi

CX-5 masih mengemudi dan pernah, meskipun dilengkapi dengan bensin empat silinder 2.0 liter non-turbo yang kami uji. Tidak seperti pesaing turbo yang berkurang, kebijakan Mazda yang tepat berarti bahwa tonjolan yang lebih besar ini menghasilkan tenaga lebih besar, yaitu 163 bhp, tetapi dengan torsi hanya 213Nm, dibandingkan dengan pesaingnya.

Anda merasakan angka terakhir di jalan dan ini juga terlihat selama pengujian kinerja kami karena CX-5 lebih lambat dari lawan-lawannya di sini.

Karena tidak memiliki turbo untuk menaikkan mid dan Mazda hanya memiliki enam gigi untuk tujuh di Q3, dibutuhkan 23,3 detik untuk mempercepat 50 hingga 70mph pada keenam, sementara Audi mengelola 10,1 detik.

Q3 lebih penting daripada 30-50mph di gigi rendah juga. Hanya membutuhkan 5,2 detik di tempat keempat, sementara kompetitor Volvo turbocharged membutuhkan waktu lebih lama di tempat kelima. Mazda membutuhkan waktu 7,6 detik.

Namun, menggunakan ujung belakang 0-60mph, di mana kinerja CX-5 berada, itu menunjukkan bahwa itu hanya dua sepuluh lebih lambat dari Q3, mengambil 9,2 detik. Ini menunjukkan bahwa perbaikan bukanlah titik kuat Mazda, karena tanpa turbo meningkatkan kinerja mid-range, Anda perlu mengembalikannya untuk mengekstrak kecepatan.

Kotak enam kecepatan otomatis juga memiliki rasio yang sangat panjang dan lambat untuk bergerak ketika itu terjadi, sehingga tidak terasa momen atau punyuk disaingi, meskipun output daya lebih tinggi. Bahkan, dia merasa terpaksa bekerja.

Namun, sasis CX-5 sangat baik. Ini tidak memiliki kontrol tubuh Audi, tetapi juga tidak ketat dan naik dengan kepatuhan lebih. Itu masih mengontrol massa, sehingga sasis tidak berkumpul.

Bahkan, ini adalah keseimbangan ketangkasan dan kenyamanan yang baik. Pengemudi memiliki bobot yang baik dan kecepatan yang baik; itu tidak terlalu membantu dan tidak memiliki kekuatan respons yang meningkatkan tiruan dari input para pesaingnya. Rasanya lebih alami.

Praktis

Jejak CX-5 persis sama dengan pesaingnya di sini, sementara itu mengalahkan XC40 untuk ruang boot, pada 506 liter. Ini 24 liter di Q3, tetapi dalam kenyataannya ini tidak terlalu banyak dan Mazda harus menawarkan cukup praktis untuk sebagian besar situasi.

Tidak banyak membagi CX-5 dan Q3 untuk ruang kaki belakang, tetapi kabin Audi terasa lebih lebar di depan dengan penyimpanan yang lebih baik, meskipun posisi mengemudi dan berbagai penyesuaian tidak baik.

Tuas di bay load memudahkan untuk melipat kursi belakang dari boot juga.

Kepemilikan

Keputusan kesembilan dari Mazda yang diproduksi dalam tinjauan Power Power 2018 kami adalah pertunjukan yang kuat, dengan merek yang memuji perjalanan dan penanganannya, serta keandalan dan kualitas bangunan.

Kami tidak setuju, tetapi Anda juga dapat menambahkan keamanan ke daftar, karena CX-5 bintang lima menawarkan rem otonom, pemantauan blind spot, lorong-lorong dan bantuan lintas lalu lintas.

Biaya tidak berlaku

Meskipun tidak memiliki turbo, CX-5 memperkuat ekonomi pada tes 34.5mpg, yang berarti tagihan bahan bakar tahunan £ 1.935 lebih dari 12.000 mil. Ini dibandingkan dengan 30.1mpg XC40, yang berarti Anda hanya akan membayar £ 2.218 per tahun untuk pompa. Tidak mengherankan, karena ini manual.

Q3 mengembalikan 31,7mpg kehormatan, yang berarti penarikan Anda dengan bensin akan mencapai £ 2.106 selama 12 bulan; Audi dan Volvo lebih dekat, tetapi biayanya tetap sama.

Penguji mencatat: "Jika menunda trailer penting bagi Anda, batas 2.000 kg Mazda baik. Angka tersebut dikalahkan oleh para pesaingnya, karena Q3 dapat menarik maksimum 1.800 kg, sementara Volvo menemani ini, pada 1.600 kg."

Keputusan

Tempat pertama: Audi Q3

Q3 telah berusia. Ini adalah paket yang lebih matang, lebih halus dan lebih praktis dari sebelumnya, dan sarat dengan banyak teknologi yang diinginkan sebagai standar. Ini membuatnya sangat mudah untuk hidup, bersama dengan fleksibilitas yang luar biasa. Namun itu tidak kehilangan daya tarik atau karakter premium. Audi lebih mahal, tetapi kualitas dan kitnya dibandingkan dengan Volvo berarti kami merasa itu layak ekstra.

Tempat kedua: Volvo XC40

Meskipun XC40 masih merupakan crossover premium kompak yang besar, lebih baik dalam bentuk diesel otomatis daripada versi bensin T3. Kurangnya pilihan otomatis mencegah daya tariknya, dan mesin juga tidak cocok dengan Audi. Selain itu, infotainmentnya tidak terlalu canggih (teknologi smartphone adalah opsional), dan ketika nyaman dan halus, kepraktisan tambahan Audi diarahkan maju.

Tempat ketiga: Mazda CX-5

CX-5 telah datang banyak dan lebih premium dari sebelumnya, tetapi masih ada beberapa cara untuk pergi ke perusahaan ini. Ini mengalahkan Volvo untuk kepraktisan, tetapi infotainment Mazda kurang, bahkan setelah pembaruan signifikan dengan CarPlay dan Android Auto. Mesin juga merasakan generasi di belakang dan berarti akan lebih mahal untuk dijalankan daripada saingannya.

Tokoh

Audi Q3 35 TFSI S tronic S lineVolvo XC40 T3 R-DesainMazda CX-5 2.0 SkyActiv-G 2WD auto Sport Nav + Di jalan / total harga yang diuji £ 34.150 / £ 37.565 £ 30.160 / £ 30.160 £ 30.295 / £ 34.690Nilai akhir ( setelah 3 tahun / 36.000) £ 16.652 / 48,8% £ 15.946 / 52,9% £ 14.075 / 46,5% Pembubaran £ 17.498 £ 14.214 £ 16.220 Sebelumnya kewajiban pajak / lebih tinggi £ 1.830 / £ 3.660 £ 1.734 / £ 3.468 £ 1.912 / tahunan (12k / 20k miles) £ 2.106 / £ 3.511 £ 2.218 / £ 3.697 £ ​​1.935 / £ 3.226 Pengumpulan / penawaran / VED27 / £ 525 / £ 14022 / £ 411 / £ 14016 / £ 384 // ke-2/3 layanan £ 170 / £ 338 / £ 170 £ 300 / £ 475 / £ 300N / Panjang / wheelbase4,484 / 2,680mm4,425 / 2,702mm4,550 / 2,700mmTinggi / lebar1,616 / 1,849mm1,658 / 1,910mm1,680 / 1,840mmEngine4cyl online / 1,498cc3cyl online / 1,477cc4cyl online / 1,998ccDaya bicara / revs 148 / 5.000 bhp / rpm154 / 5.000 bhp / rpm163 / 6,000 bhp / rpm Power to to rk / revs 250 / 1.500 Nm / rpm265 / 1.850 Nm / rpm213 / 4.000 Nm / rpmTransmisi 7 kecepatan DSG / fwd6 kecepatan manusia / fwd6 otomatis / fwd Kapasitas tangki bahan bakar / roda pengganti 58 liter / £ 15054 res / £ 15056 liter / kapasitas (dudukan atas / bawah) 530-675 / 1.525 liter460 / 1.336 liter506 / 1.620 literBerat / beban / keterlambatan1.495 / 575 / 1.800 kg1.497 / 492 / 1.600kg1.560 / / 2.000 kg Produsen tenaga melingkar / .8 meter / 0.32Cd11.8 meter / N / A12.0 meter / N / ABASIK Garansi (batu) / recovery3yrs (60.000) / 3yrs3yrs (60.000) / 3yrs3yrs (60.000) / pos pedagang.18 / 22nd13th / 9th9th / 24thNCAP : Dewasa / anak / anak / bantuan / bintang95 / 86/76/85/5 (2018) 97/87/71/76/5 (2018) 95/80/78/59/5 (2017) 0 -60 / 30-70mph9.0 / 8.5 dtk10.6 / 8.8 dtk9.2 / 8.8 dtk30-50mph pada tanggal 3 / 4th3.9 / 5.2 dtk3.9 / 6.1 dtk5.9 / 6.1 dtk5.2 / 7.6 dtk50 -70mph pada kecepatan tinggi / rpm aktif 70mph 128mph / 2,100rpm124mph / 2.200rpm119mph / 2.200 -7mph / 1 0,1 / 14,8 dtk9,6 / 12,7 dtk / N / A16.2 / 23,3 dtk / N / A rpmMemulai 70-0 / 60-0 / 30-0mph47.0 / 34.8 / 8.6m48.3 / 34.2 / 10.1m45.2 / 32.9 / 10.7mBisa keluar / idle / 30 / 70mph70 / 42 // 62 / 72dB69 / 67 / 71dB68 / 43/64 / 72dBAuto Express econ. (mpg / mpl) /range31.7/7.0/404 miles30.1 / 6.8 / 358 miles34.5 / 7.6 / 425 milesGovt urban / extra-urban / gabungan 41.5 / 54.3 / 48.7mpg37.2 / 52.3 / 45.6mpg36.2 /47.9/42.8mpgCarfluor CO2 / pajak206 / 133g / km / 27% 217 / 144g / km 9.1 / 11.9 / 10.7mpl8.2 / 11.5 / 10.0mpl8.0 / 10.5 / 9.4mplAktual / / 29% 189 / 150g / km / 31% Airbag / Isofix / sensor park / cameraSix / yes / yes / £ 395Seven / ya / yes / £ 375Seven / yes / yes / yesAuto box / / yes / yesNo / yes / £ 600 * / yesYes / yesClim / kapal pesiar ctrl / kulit / tempat duduk berpemanas Ya / setengah / £ 300Ya / ya / setengah / £ 500 * Ya / adaptif / ya / yesMetallic / / tanpa kunci / power tailgate £ 575 / ya / £ 400 / ya £ 575 / yes / yes / yesNav / dash dasbor / DAB / menghubungkan layanan Ya / ya / ya / yesyes / ya / ya / yesYa / tidak / ya / yesBiaya nirkabel / CarPlay / Android Auto £ 150 / ya / ya £ 175 / £ 300 * / £ 300 * Tidak / £ 350 * / £ 350 *