Baru Aston Martin DBS Superleggera 2018 ulasan

0
131
<pre><pre>Baru Aston Martin DBS Superleggera 2018 ulasan

Namun Anda melihatnya, 900Nm memiliki banyak torsi. Ada beberapa alasan mengapa drive DBS Superleggera Aston Martin terasa seperti sebuah acara, tetapi itu mendorong master dari pengalaman.

DBS berada di atas DB11 V12 sebagai kereta paling ekstrim untuk menggunakan platform aluminium-terikat terbaru Aston. Tapi ada berbagai tweak yang dirancang untuk membuat DBS lebih cepat, lebih tajam, dan lebih menarik.

• Supercar terbaik dijual sekarang

Dari beberapa titik, DB11 dapat melihat sedikit terbelenggu – pilar C terlihat sedikit rumit, misalnya – tetapi DBS lebih indah. Dikombinasikan dengan bar cahaya belakang lebar baru dan grille besar, itu lebih agresif dan lebih tampan daripada hubungan yang lebih tua.

Warna dan trim disisihkan, dari belakang roda DBS terlihat sama dengan DB11. Anda duduk sangat rendah, dan ada banyak penyesuaian dalam posisi mengemudi. Rasanya istimewa, tetapi ada beberapa detail yang memungkinkan bagian bawah: sementara tanker plastik yang diproduksi oleh Mercedes merasa cukup kuat dengan uang C-Class, Anda akan menantikan sesuatu yang lebih mewah dengan harga ini.

Demikian pula dengan mengatur infotainment. Pada dasarnya, ia berbagi perangkat keras dengan E-Class lama, hanya dengan grafis Aston. Menu ini aneh, dan touchpad terasa aneh untuk digunakan. Ferrari GTC4 Lusso juga lebih praktis, karena kursi belakang di Aston hampir tidak berguna.

Tapi ini hanya keluhan ringan. Skor Superleggera hanya muncul ketika Anda menghapus tombol start. Anggap saja sebagai DB11-plus; setiap bidang pengalaman mengemudi telah diperkuat atau ditingkatkan menjadi dampak yang luar biasa.

Mesin hanya manfaat dari tweak kecil pada DB11 – turbos mendapat sedikit tambahan, ada knalpot yang lebih kuat, dan remap untuk menyesuaikan peningkatan – tetapi perubahan meningkatkan output dari 600bhp dan 700Nm ke 715bhp dan 900Nm yang mengejutkan. Sosok torsi bukan puncak kecil, juga, tetapi dataran tinggi memanjang dari 1.800 rpm ke 5.000 rpm.

Itu adalah torsi yang mudah untuk mengatasi ban Pirelli P Zero yang sangat besar. Kecuali Anda berada di jalan mulus sempurna tanpa camber apa pun, apa pun yang dekat dengan kecepatan penuh akan menyebabkan Superleggera bergoyang karena mengendalikan kontrol cengkeraman untuk menjaga ketertiban. Gearing lebih pendek pada DB11 untuk meningkatkan akselerasi, tetapi dengan begitu banyak obor tampaknya tidak diperlukan di DBS.

Pada kecepatan yang lebih tinggi, ada sedikit seperti itu dalam garis lurus. Sebuah penghalang jarak menengah besar berarti bahwa pada setiap kecepatan DBS melompat ke depan dengan akselerasi yang keras. Ini sensasi yang berbeda untuk apa yang akan Anda temukan di Ferrari; tidak lagi lambat melawan jam, tetapi Anda harus menggunakan jaringan revolusioner penuh untuk memanfaatkannya. Dan sementara DBS tidak memiliki GTC V12 yang mulia, itu masih bukan suara Anda akan menunggu lama.

Aston berhasil mengatasi pengalaman berkendara yang lebih rileks. Kedua mobil itu nyaman, tetapi roda kemudi DBS tidak membutuhkan fokus yang cukup untuk menghasilkan kemajuan yang mulus.

Suspensinya mungkin lebih kuat daripada DB11, tetapi ada cukup persiapan untuk tetap nyaman. Belok ke yang paling santai dari tiga mod mengemudi dan jalan-jalan curang di bawah mode GT sejati.