Baru BMW 840d xDrive 2019 ulasan

0
146
<pre><pre>Baru BMW 840d xDrive 2019 ulasan

Kami mengendarai puncak BMW (sekarang) 850i bulan lalu, kami sekarang telah menguji level entri 840d (saat ini). Seperti yang Anda harapkan, turbocharged 3,0 liter enam lurus dengan daya yang lebih kecil dari V8 turbocharged, tetapi hanya turun sepuluh persen dalam hal torsi, yang menghasilkan 680Nm sehat. Ini berarti bahwa mengemudi setiap hari terasa seperti langkah loping yang berotot dan mudah dilakukan tanpa usaha yang Anda harapkan dari tipe GT yang hebat ini. Selain itu, seperti banyak mesin diesel BMW selama bertahun-tahun, mesin lebih halus dan lebih baik daripada yang lain dalam genre ini.

• Studi BMW M850i ​​baru

Roda gigi delapan kecepatan bekerja bersama-sama dengan navigasi untuk memilih gigi yang sesuai (sesuatu yang pertama kali terlihat di Rolls-Royce), tetapi ini adalah torsi yang ditawarkan bahwa Anda akan sering tertarik untuk mengetahui apakah itu telah membuat Horlicks keluar dari itu. Tentu saja Anda dapat menggunakan dayung yang dipasang di bagian belakang kemudi jika Anda menginginkan lebih banyak kontrol, tetapi untuk sosok ekonomi bahan bakar terbaik, Anda harus membiarkannya beralih dan memilih mode Eco Pro, yang memungkinkan mobil untuk mendarat, bila sesuai, dan menghasilkan 46,3 mpg mengklaim pada siklus gabungan (dibandingkan dengan 28.8mpg bensin V8).

Apa yang lebih mengejutkan adalah 840d dirasakan per bit sebagai mampu di sudut-sudut sebagai mobil bensin. Sistem penggerak all-wheel sangat menghadap ke belakang, hanya menyalurkan daya ke as roda depan saat benar-benar diperlukan.

Sementara itu, sistem kemudi roda belakang berarti bahwa Siri 8 memiliki ketangkasan luar biasa untuk yang sangat besar. Driver cukup ringan, tetapi mereka masih sangat akurat, yang berarti bahwa Siri 8 dapat direduksi menjadi jalur sempit dengan keyakinan mutlak.

Mobil uji kami dilengkapi dengan paket latihan Teknisi Olahraga £ 2.500 M, yang akan kami sarankan dengan serius karena menambah ban kinerja yang berbeda, ban berkinerja tinggi, dan sistem rem yang ditingkatkan. Ini juga menambahkan beberapa tweak aerodinamis untuk memperlancar kerja tubuh, membuatnya tidak dapat dibedakan dari lebih dari 20.000 mobil bensin yang lebih mahal – hanya mengintip ke dalam knalpot yang agak mengerikan yang mengungkapkan dua pipa, bukan empat.

Berbicara tentang knalpot, seharusnya terdengar. Hum tidak mengganggu adalah semua yang Anda dapatkan dengan mobil dalam mode Comfort dan Eco Pro, tetapi beralih ke Sport atau Sport Plus dan Anda diperlakukan dengan sangat gembira. Ini adalah suara yang paling banyak ditransmisikan melalui speaker Harmon Kardon di kereta, tetapi kali ini mungkin terasa seperti berselingkuh dalam sesuatu yang harus lebih menonjol secara alami dia merasa pintar di diesel.

Perangkat tambahan stereo Bang dan Olufsen tersedia bagi mereka yang dapat memberi tahu Anda tidak hanya bahwa laut berada di shell tetapi juga pasang surut atau keluar, namun, kami menemukan bahwa sistem standar lebih dari cukup.

Fit dan finish di interior juga terasa sangat baik dan meskipun desain cut yang bersih dari pusat konsol Audi A7 secara visual menarik, keputusan BMW untuk memastikan kontrol roda dan tombol iDrive (selain layar sentuh besar) terasa benar dalam hal kemudahan penggunaan. Yang lebih dipertanyakan adalah gelas buatan pilihan Clarity, yang mengubah alat pemetik gigi menjadi sesuatu yang terlihat seperti stopper dari wiski decanter murahan.

Serta bergerak cepat di depan, Siri 8 juga sangat mahir perlahan mundur. Jika Anda menemukan diri Anda di tempat yang sempit di tempat parkir, Anda mungkin bersyukur untuk sesuatu yang disebut Auto Reverse Assist. Cukup tekan tombol yang sesuai pada layar layar parkir parkir utama, lakukan secara terbalik, kendalikan kecepatan Anda dengan pedal dan mobil akan kembali menyusuri jalan yang Anda ambil untuk 50m sebelumnya. Hal-hal pintar.