Baru Renault Megane RS 300 Trophy 2018 ulasan

0
171
<pre><pre>Baru Renault Megane RS 300 Trophy 2018 ulasan

Secara tradisional beberapa peluang Renault tercepat telah diserahkan ke lencana Piala Suci, jadi tidak ada hadiah untuk menebak apa yang disebut Megane lebih cepat.

Berdasarkan model Piala RS 280 baru-baru ini, RS 300 Trophy adalah model Renault paling kuat yang pernah ada dan memiliki fitur luar biasa dari Honda Civic Type-R. Mempertahankan tingkat garis lurus yang lebih tinggi dan penanganan yang lebih tajam, pendatang baru ini bertujuan untuk membangun janji mobil standar yang besar, cepat dan hidup, tetapi memiliki penggerak empat roda 4CONTROL yang ketat. Begitupun dengan Renault yang berhasil menciptakan roket saku ultimate? Kami telah mencapai jalan dan melacak untuk mencari tahu.

• Celana hangat adalah yang terbaik untuk dibeli

Secara eksternal, pendatang baru diidentifikasi oleh grafik Piala besar di baris & # 39; gaya F1 & # 39; di bumper depan, ditambah velg alloy tri-tone 19 inci baru Jerez. Ada juga opsi '& # 39; Fuji & # 39; ringan, yang mengurangi 2kg per sudut dan dapat fokus pada karet Bridgestone Potenza S007. Di dalamnya ada sepasang kursi Recaros yang didukung tinggi hingga 20mm lebih rendah dari tempat duduk standar.

Di bawah kulit, mesin empat silinder 1.8 liter mendapat tweaking elektronik, ditambah turbocharger yang dilengkapi dengan bantalan keramik untuk menangani beban kerja yang lebih besar. Ada juga knalpot pernapasan yang lebih bebas dengan katup adaptif yang memberikan suara yang lebih sporty saat dibuka. Tenaga meningkat 20bhp menjadi 296bhp, sementara torsi membengkak dari 390Nm menjadi 400Nm (420Nm pada mobil yang dilengkapi dengan kotak kembar-kembar EDC).

Anda dapat langsung merasakan kinerja tambahan. Renault mengaku telah membagi sepersepuluh momen dari 0-62mph, yang saat ini pada 5,7 detik, tetapi otot-otot mid-range yang lebih tinggi paling dihargai. Hampir tidak ada lag; Megane menarik impuls yang dalam, dari serendah 1.600 rpm.

Ini juga bagus, terutama dengan katup buang terbuka. Ada rorsi rendah-rev yang tidak hadir dari versi standar, sementara menaikkan throttle dalam beberapa perhatian meraih pop dan poni dari knalpot.

Seperti sebelum manual enam kecepatan adalah memilih transmisi. Tindakan pergeseran adalah takik, tetapi menambahkan keterlibatan lapisan tambahan dengan EDC kurang lambat.

Mendeteksi perbedaan dalam pengoperasian Trophy jauh lebih sulit, terutama karena menggunakan setir setir empat roda sebagai mobil standar, ditambah dengan suspensi yang sama dan diferensiasi terbatas sebagai upgrade opsional pada 280. Yang mengatakan, Anda mendapatkan dua rem cakram depan , yang menggabungkan besi dan aluminium untuk menurunkan berat badan tanpa hampir empat pon. Mereka menawarkan daya tahan yang lebih besar untuk memudar dan memiliki aksi pedal yang tertimbang dengan baik.

Mobil-mobil lainnya terasa kurang seperti 280 Piala. Pada kecepatan rendah masih ada sensasi roda belakang yang berputar setidaknya satu detik setelah depan, perasaan yang diperkuat dalam pergeseran cepat. Memperbaiki segala sesuatu lebih cepat Anda pergi, ketika roda belakang berputar ke arah yang sama dengan pasangan depan.

Mode balap dapat dikatakan sebagai yang terbaik (ada juga Normal, Olahraga, dan Perso, yang memungkinkan Anda menggabungkan dan menyesuaikan pengaturan) karena mempercepat respons 4CONTROL dan menghormati throttle.

Pada awalnya Megane merasa garang ketika Anda berubah menjadi sudut, memaksa Anda untuk menjadi lebih tenang dan lebih tepat dengan masukan Anda. Tapi Anda cepat terbiasa dan Renault merayap melalui sudut dengan kecepatan, ketepatan dan kelincahan luar biasa. Ini tidak seperti Honda Civic Type R, tetapi sangat cepat dan tenang; Genggaman seperti limpet menggabungkan kontrol tubuh besi cor dari peredam pasif dengan bongkahan hidraulik pintar mereka.

RS sangat cepat dan mulus, mendaki kerja keras dengan tenang dan antusias, meskipun dapat menyebar ke sisi dalam keadaan basah ketika ESP dinonaktifkan.

Pengambilalihan kendali yang tajam ini (dan kurangnya kaset adaptif) adalah perjalanan yang padat. Selain itu ada beberapa obor torsi dari sudut yang lebih lambat.

Sisa dari Trofi adalah Megane murni, yang berarti pesaing Jerman yang cukup luas dan halus, lengkap dan hampir cocok untuk daya tarik premium. Dan meskipun angka resmi belum dirilis, Renault harus hemat biaya untuk dijalankan.