Drive Pembangkitan Listrik ke-5 Menjadi Ringkas

0
93
<pre><pre>Drive Pembangkitan Listrik ke-5 Menjadi Ringkas

Menurut wawancara baru-baru ini dengan Stefan Juraschek, Wakil Presiden Pengembangan Listrik-Powertrain di BMW, keuntungan utama dari sistem pengemudi generasi kelima adalah integrasi tinggi motor listrik, transmisi dan daya elektronik ke dalam satu komponen.

Sistem penggerak generasi ke-5 menjadi lebih mampu dalam hal presentasi dan lebih kecil, dan lebih murah daripada generasi saat ini.

Pabrikan Jerman menyediakan arsitektur baru untuk mencapai fleksibilitas dan kemampuan produksi sistem penggerak dan paket baterai antara berbagai model. Semua tipe (BEV, PHEV, HEV, dan ICE) akan dihasilkan pada jalur produksi yang sama.

Model semua-listrik akan mencapai 700 km (435 mil) dengan sekali pengisian dalam konfigurasi teratas, sementara plug-in hybrid mencapai 100 km (62 mil).

E-drive produksi prototipe generasi kelima BMW Group: motor listrik, transmisi, dan elektronik daya digabungkan menjadi komponen e-drive kompak yang terpisah. Perbandingan ukuran dengan BMW i3 e-motor dengan kekuatan elektronik, tanpa transmisi (kiri).

Stefan Juraschek

Tuan Juraschek, BMW perlahan melenceng dengan mobilitas listrik?
Jurassic: Tidak, belum tentu. BMW Group sebenarnya memainkan peran perintis dengan BMW i. Hari ini kami adalah produsen premium yang menawarkan berbagai kendaraan listrik baterai dan plug-in hybrid. Saat ini, kami memproduksi model listrik berikut: BMW i3 (model evolusi ketiga dengan 120 Ah), BMW i3, BMW i8 Coupe, BMW i8 Roadster, BMW 740e, BMW 740Le, BMW 530e, BMW 225xe Tourer Aktif, MINI Cooper SE Countryman ALL4 dan, di Cina, BMW X1 xDrive25Le. Selain itu, kami juga mengumumkan varian 3-dimensi Sedan dan BMW X5 plug-in hybrid baru untuk tahun 2019 setelah kedatangan generasi model baru. Jumlah ini akan diperluas ke setidaknya 13 model plug-in hybrid pada tahun 2025. Menambahkan ini ke berbagai mobil listrik – yang jangkauannya akan meningkat secara besar-besaran tahun depan secara kebetulan – akan membawa portofolio kendaraan listrik ke sedikitnya 25.

Penjualan melampaui angka 100.000 tahun lalu dan akan meningkat sekitar 50% tahun ini.

Apakah BMW Group siap jika mobilitas listrik mulai mengakumulasi momentum dengan laju yang lebih tinggi di masa depan?
Jurassic: BMW Group telah mengembangkan sistem penggerak listrik generasi kelima, yang berarti telah menciptakan fondasi yang sangat baik untuk masa depan. Generasi terbaru ini akan berfungsi secepat 2020 di BMW iX3.

Keuntungan utama dari sistem generasi kelima ini adalah bahwa motor listrik, transmisi dan elektronik listrik sekarang membentuk komponen penggerak listrik yang sangat terintegrasi. Unit ini sangat padat untuk mengambil ruang yang jauh lebih kecil daripada tiga komponen terpisah yang digunakan pada generasi sebelumnya. Konstruksi modularnya berarti dapat diukur, juga, memungkinkannya dimodifikasi untuk memenuhi ruang instalasi dan kebutuhan daya yang berbeda. BMW Group akan mulai mengadaptasi sel-sel baterai generasi berikutnya dalam baterai kendaraan yang baru, skalabel dan lebih kuat serta pengenalan komponen penggerak listrik baru. Konsep "modular block building" akan memungkinkan baterai baru cukup fleksibel dalam setiap arsitektur kendaraan. Komponen lain yang sangat terintegrasi akan ditambahkan ke portofolio dalam bentuk unit pengisian DC / DC.

Jadi bagaimana cara kerjanya?
Jurassic: Di satu sisi, kami akan memiliki arsitektur kendaraan yang fleksibel dan, di sisi lain, blok bangunan berskala dan modular untuk sistem penggerak listrik. Ini akan mengarah pada peningkatan fleksibilitas yang berkepanjangan. Di masa depan, kita akan dapat dengan cepat memutuskan model mana yang akan kita berikan dengan kombinasi campuran semua-listrik, drive hybrid plug-in atau mesin pembakaran yang sangat efektif. Ini akan memberi kita sebagian atau sepenuhnya memancarkan setiap model sesuai dengan permintaan pasar, membangun dasar untuk pengenalan pasar massal kendaraan baterai listrik murni di masa depan.

Tidakkah Anda berpikir bahwa tidak ada risiko memperoleh jumlah bahan baku yang dibutuhkan ketika baterai kendaraan listrik mulai berproduksi dalam jumlah besar?
Jurassic: Kami tidak melihat risiko pasokan, bahkan jika permintaan meningkat untuk sel baterai. Teman-teman saya di Pembelian telah mendapatkan persediaan yang dapat diandalkan dengan kontrak jangka panjang. Kami juga telah membangun keahlian sel ruang-rumah di seluruh proyek bersama-sama dengan mitra internasional di seluruh rantai nilai. Ini digunakan untuk memastikan akses ke teknologi dan untuk menjaga persediaan. Pada saat yang sama, kami juga berupaya untuk secara bertahap mengurangi tingkat bahan baku kritis yang digunakan. Sebagai contoh, salah satu tujuan utama penelitian dan kegiatan pengembangan kami adalah untuk mengurangi pengurangan bagian kobalt dari sel baterai.

Motor listrik di powertrain listrik generasi kelima kami adalah ilustrasi lain, karena bebas dari tanah jarang.

Menghadapi subjek sel baterai: Beberapa pesaing terkenal Anda menggunakan sel bundar atau sel saku. Mengapa Anda menggunakan sel prisma?
Jurassic: Susunan hard case prismatik membuat modul baterai lebih cocok untuk industri dengan meningkatkan tingkat otomatisasi selama pemasangan modul. Selain itu, sistem keamanan seperti katup pengaman untuk mematikan sel jika terjadi korsleting dapat diintegrasikan dengan lebih mudah. Hal ini juga memungkinkan kami untuk mencapai kerapatan kemasan yang lebih tinggi, yang berarti penggunaan optimal dapat dilakukan dari ruang pemasangan di dalam kendaraan.

Produsen sel baterai di Cina, Jepang dan Korea telah menginvestasikan banyak uang dalam pengembangan sel dan teknologi baterai di masa depan selama bertahun-tahun sekarang. Apakah mungkin untuk mengejar mereka, baik secara teknologi maupun ekonomi? Jurassic: Kami tidak menganggap pesaing kami untuk mengambil keuntungan dari kami dalam hal teknologi baterai. Saat semua fitur terlihat bersamaan, teknologi baterai kami sebanding atau lebih tinggi dari pesaing, tergantung pada cara Anda melihatnya. Kami telah menangani masalah sel baterai sejak 2008 dan berada dalam posisi yang kuat hari ini, terima kasih, antara lain, untuk jaringan kerja sama internasional. Bagi kami, penting untuk terus mengembangkan keahlian internal kami dan terus memajukan teknologi sel baterai. Selain itu, membangun prototipe sel baterai dan memproduksi batch kecil memungkinkan kami untuk sepenuhnya menganalisis proses produksi dan mendapatkan kemampuan untuk membangunnya. Dengan cara ini, kami dapat memberikan instruksi yang tepat kepada pemasok sistem berdasarkan spesifikasi BMW Group, mulai dari pemilihan bahan hingga produksi sel.

Jadi mengapa Anda tidak memproduksi sel baterai sendiri? Jurassic: Dalam pandangan BMW Group, memproduksi sel tidak akan memberi kita keunggulan kompetitif, baik sekarang atau di tahun-tahun mendatang. Kami membuat komponen listrik kami sendiri, menggunakan fasilitas manufaktur internal kami, ketika kami berpikir ada keuntungan yang dapat diperoleh dari mereka, seperti dengan powertrain listrik. Itu sebabnya kami menggunakan sel baterai yang disediakan untuk memproduksi modul mereka sendiri, sebelum membuatnya menjadi baterai tegangan lengkap.

Apakah itu oke? Tentu saja Anda dapat membeli motor listrik dari pemasok?
Juraschek: Ketika rencana pengembangan untuk BMW i3 menjadi jelas, tidak ada motor listrik di pasar yang akan memenuhi semua kriteria kami. Dan hari ini, kami masih tidak ingin membuat kompromi ketika datang ke fitur kinerja utama, seperti ruang, output dan persyaratan berat. Sistem penggerak selalu menjadi area yang membuat BMW Group berbeda dari pesaing. Dan persis sama dengan sistem penggerak listrik.

Namun, semua motor listrik pada dasarnya sama. Bisakah pelanggan tahu bedanya?
Jurassic: Pelanggan mungkin tidak dapat mengidentifikasi setiap fitur motor listrik, tetapi perbedaan signifikan dapat dilihat pada perbandingan head-to-head. Mungkin hal yang paling jelas yang dapat dilihat pelanggan adalah kecepatan motor dapat mempertahankan kinerjanya. Efek tidak langsung adalah bahwa jangkauan kendaraan akan jatuh lebih cepat jika motor listrik beroperasi kurang efisien.

BMW Group bekerja dengan Northvolt dan Umicore. Kenapa benar
Jurassic: Tujuannya adalah untuk membuat siklus siklus hidup ujung tertutup untuk sel baterai berkelanjutan di Eropa. Dimulai dengan desain sel daur ulang dan berkelanjutan dengan proses produksi yang terutama menggunakan energi terbarukan. Sel baterai harus terlebih dahulu memenuhi tujuan utama mereka di dalam mobil selama mungkin. Setelah siklus hidup mereka berakhir, mereka dapat berpotensi digunakan dalam perangkat penyimpanan energi stasioner. Akhirnya, sel baterai daur ulang dan bahan baku digunakan kembali, melengkapi loop.

Dan apa tugas yang dipenuhi oleh masing-masing dari tiga mitra?
Jurassic: BMW Group berfokus pada pengembangan sel, Northvolt membangun fasilitas produksi sel di Swedia dan Umicore adalah ahli siklus dan daur ulang.

BMW telah menghasilkan beberapa pengembangan untuk daur ulang material. Apa yang Anda harapkan untuk dicapai dengan bergabung dengan Umicore?
Jurassic: Ya, kedua mitra memulai proyek ini dengan pengembangan dasar mereka sendiri. Kami bermitra dengan Umicore dalam pengembangan teknologi sel / baterai yang dapat didaur ulang yang kemudian diikuti oleh proses produksi yang berkelanjutan. Pada tingkat berikutnya, jumlah zat, tentu saja, akan diumpankan kembali ke loop untuk didaur ulang. Namun, sebelum ini, saya memperkirakan fase jangka panjang dari penggunaan utama dalam kendaraan diikuti oleh penggunaan kehidupan kedua pada alat penyimpanan stasioner.

Bagaimana cara penggunaan sekunder ini bekerja dengan benar?
Jurassic: Sejauh menyangkut BMW Group, menggunakan baterai yang digunakan sebagai perangkat penyimpanan energi stasioner adalah langkah logis menuju keberlanjutan holistik. Penggunaan perangkat penyimpanan energi stasioner diatur untuk menjadi sangat penting dengan revolusi energi konstan. Pada saat-saat ketika lebih banyak listrik dihasilkan dari sumber yang terbarukan, ia dapat disimpan dalam perangkat stasioner ini. Dan selama periode pembangkit daya rendah, perangkat penyimpanan dapat melepaskan daya yang terakumulasi. Kami telah berhasil menerapkan stabilisasi jaringan listrik semacam ini dengan menggunakan baterai dari prototipe BMW i3 dan MINI E sebagai bagian dari proyek pengembangan bersama dengan mitra seperti Vattenfall, Bosch dan NextEra. Peternakan penyimpanan energi di BMW Group Plant Leipzig, yang memiliki total 700 baterai BMW i3, adalah salah satu contoh bagaimana penggunaan yang menguntungkan dapat dilakukan dari baterai pada akhir masa layanan mereka di kendaraan dengan memberi mereka kehidupan kedua sebagai bagian dari model energi berkelanjutan. Ini menunjukkan lagi bagaimana konsep keberlanjutan di BMW saya jauh melampaui kendaraan.