Ford kembali ke masa depan di Corktown Detroit

0
66

DETROIT – Salah satu lingkungan Corktown di Detroit, pikiran cerdas Ford Motor Co mencoba memetakan rencana bisnis dan mengendarai kendaraan yang digerakkan komputer 20 tahun sebelum nilon dibuat.

Di ujung lingkungan tertua Detroit, insinyur dan arsitek bangunan Ford bersama dengan rambut kuda.

Ini tidak diragukan lagi perusahaan mobil Henry Ford.

Dalam setahun, pembuat mobil mengambil lonjakan besar menjadi proyek besar untuk merekonstruksi di mana karyawan berpikir, merancang dan berinovasi di kampus empat tahun jauh dari kenyataan penuh.

Bangunan yang dikenal sebagai Pabrik, sebuah pabrik kaus kaki berusia 111 tahun kini menampung lebih dari 200 karyawan Ford yang bekerja dalam tim yang berencana untuk meluncurkan 2021 kendaraan otonom.

"Ada begitu banyak pikiran yang kita miliki di sini di gedung ini di sekitar perjalanan dan bagaimana orang akan menggunakan layanan ini," kata Sherif Marakby, Chief Executive Officer Ford Autonomous Vehicle LLC.

& # 39; Saya melayang & # 39;

Bangunan tiga lantai ini memiliki ruang terbuka dan perkantoran bergaya yang merupakan gedung perkantoran paling eksklusif dan paling mahal yang sebagian besar pekerja telah bekerja selama bertahun-tahun di Glass House. Dearborn.

"Tidak ada hierarki di sini, saya tidak memiliki tempat parkir," kata Marakby, eksekutif puncak Ford yang ditempatkan di Corktown. "Tidak hanya aku tidak punya kantor, aku tidak punya meja. Aku mengambang."

Bagi Marakby, lingkungan kerja di Pabrik pertama kali bekerja untuk Ford 28 tahun yang lalu ketika perusahaan masih memegang posisi di Sungai Renaissance, gedung pencakar langit Henry Center II yang dibangun pada tahun 1970-an untuk membantu menghidupkan kembali Detroit dan perusahaannya yang didirikan pada tahun itu. 1903.

"Kami telah mengambil semua yang kami ketahui tentang ruang kerja Silicon Valley yang progresif dan bagaimana orang bekerja dan juga budaya dan perilaku bagaimana orang bekerja, dan kami telah menolaknya sebanyak mungkin – terkadang dengan cara yang lebih progresif daripada yang kami lihat di beberapa daerah Silicon Valley, "kata Marakby.

"Ini Lembah Silikon di Detroit," katanya.

Stasiun kereta api

Sementara tim pabrik Marakby untuk Ford di Corktown, tantangan terbesar bagi Ford masuk ke Detroit terletak di depan dengan pemulihan $ 350 juta di Michigan Central Station.

Kontraktor konstruksi Ford di Christman Brinker dan Quinn Evans Architects bekerja untuk menstabilkan ruang depan yang dibuat pada tahun 1913 dengan detail marmer dan plester yang dimaksudkan menyerupai rumah mandi Romawi.

Perlindungan baja struktural telah dipasang untuk tujuan keselamatan di tiang penarik di ruang tunggu depan, sementara insinyur menilai kerusakan untuk membangun tulang yang mungkin memiliki kerusakan tinggi.

"Kami perlu menstabilkan gerbang karena jika mereka memberi jalan, kami akan melakukannya," kata Richard Bardelli, manajer konstruksi Ford Land Development Co., pemilik mobil real estat.

Insinyur mengevaluasi keadaan terra cotta dan kapur eksterior yang digunakan di seluruh bangunan Beaux-Arts ketika dibangun pada tahun 1912 dan 1913.

Kejutan itu tersembunyi

"Ada kejutan tersembunyi yang belum ditemukan," kata Ronald Staley, wakil presiden senior Christman Co., perusahaan konstruksi yang bermarkas di Lansing yang bermitra dengan Brinker Group yang berbasis di Detroit.

Guncangan tersembunyi Insinyur Christine telah menemukan bahwa beberapa coran gips berisi rambut kuda, agen pengikat reguler untuk mortir seabad yang lalu.

"Kami mungkin, Anda tahu, tidak akan menggunakan rambut kuda di plester kami," kata Staley.

Pengkajian struktur akan membantu menentukan apakah plaster dapat dipertahankan.

Hampir 21.000 kaki persegi langit-langit yang dibuat oleh Guastavino – sebuah perusahaan New York yang tidak ada lagi – perlu dihapus, dibersihkan dan diisi ulang, kata Staley.

Perusahaan ini sedang bekerja memproduksi pengganti genteng, yang diperkirakan akan memakan waktu satu tahun, kata Bardelli.

Teknologi baru seperti pemodelan 3D yang dihasilkan komputer akan digunakan sebagai lampu dan lapisan plester medal, yang telah rusak oleh hujan yang menyusup ke bangunan, kata Staley.

& # 39; Dapatkan cuaca & # 39;

"Tugas yang paling penting sekarang adalah" mendapatkan cuaca di luar, "kata Richard Hess, kepala sekolah Washington, Quinn Evans Architects, yang merupakan kontraktor desain Ford untuk proyek tersebut.

Untuk memindahkan salju dan air dari memasuki depot, Christman Brinker akan mulai memasang terpal sementara dalam waktu satu minggu hingga beberapa minggu. Mereka akan dirakit sepenuhnya pada akhir Januari atau awal Februari, bertindak sebagai atap di kursi lantai yang terbuka di belakang dan berbagai jendela windows.

Para awak juga akan memasang membran karet besar di atas gerbang depan stasiun kereta api dan 100.000 kaki persegi bangunan.

"Kami ingin menyelamatkan gedung itu," kata Hess. "Cara terbaik untuk melakukannya adalah mendapatkan konstruksi secepat mungkin."

Satu tahun dari sekarang, kontraktor Ford berencana untuk memiliki sistem pemanas sementara adalah sistem pemanasan dan pendinginan modern yang tidak mengganggu desain arsitektur lantai pertama pada satu kali gerbang ke Motor City.

Sementara pelestarian sejarah ruang tunggu adalah prioritas, itu perlu disesuaikan dengan penggunaan modern kantor, ritel, restoran dan mungkin dua lantai teratas, kata Hess.

"Ini adalah museum tempat kami menyimpan benda-benda seratus tahun yang lalu," kata Hess.

Untuk foto dan wawancara lebih lanjut dengan Sherif Marakby dari Ford, buka situs web Crain & Detroit Business di sini. Crain & # 39; s adalah sekutu Otomotif Berita.