Kontrak seperti Rube Goldberg membantu memberi Jepang keunggulan kompetitif

0
142
<pre><pre>Kontrak seperti Rube Goldberg membantu memberi Jepang keunggulan kompetitif

Toyota, misalnya, sedang berusaha melakukan itu. Pameran Karakuri terbaru, pada bulan Juni, menampilkan 127 perangkat dari Jepang dan seluruh dunia. Nomor pameran 102, disebut Return to Sender, menunjukkan bagaimana pro telah melakukannya.

Belum lama ini, Tundra yang frustrasi membangun di pabrik perakitan Toyota di San Antonio memiliki masalah kontra. Setiap kali saya melewati stasiun mereka, itu akan menarik mobil dan peralatan dengannya. Masalahnya adalah, begitu kendaraan dipindahkan ke proses selanjutnya, karyawan tersebut terpaksa memutar kembali troli seberat 72 pound ke titik awal 25 kaki ke atas.

Dan mereka perlu melakukannya tidak kurang dari 1.040 kali sehari.

Tentu saja, ada cara yang lebih baik, pikir John Alteneder, asisten manajer Kaizen di pabrik. Koreksi semudah itu.

Tim Alteneder menempelkan garis pegas ke mobil. Mengambang ketika mobil dan kendaraan bergerak bersama. Ketika mencapai akhir proses, itu akan menghapus saklar, dan koil akan memundurkan troli seperti gantungan kunci yang bisa ditarik.

Biaya tambahan adalah kunci, tetapi penyimpanan dan waktu serta keausan sangat bagus.

"Sekarang, jika Anda mencoba mengambilnya, anggota tim akan gila," kata Alteneder.

Toyota A.S. Operasi ini adalah karakuri yang baru dikonversi. Mulai dari beberapa tahun yang lalu, Toyota membentuk kaizen dari dua hingga delapan orang yang mahir satu sama lain di setiap A.S. pabrik, Toyota Motor Amerika Utara, kata Bafunno.

Namun di Jepang, tradisi ini setua Toyota itu sendiri.

Karyawan di sini telah menguasai biaya dan waktu yang merusak dari pekerjaan mereka.

Kenta Kondo, seorang teknisi berusia 24 tahun, mengatakan ia telah memimpikan 20 pintasan dalam lima tahun di Toyota, kekayaan bersihnya mencapai $ 800. Terbaru: cara untuk menyelaraskan pengujian nitrogen oksida dalam pembuangan diesel selama pengembangan kendaraan.

Jalan panjang melibatkan melepas pipa knalpot untuk sensor dalam urutan empat jam yang harganya hingga $ 600 per tes. Terobosan: jig yang memungkinkan sensor dimasukkan langsung ke pipa apa pun, menghilangkan biaya pemotongan dan pemotongan waktu pengujian hingga 10 detik.

Kondominium ini menghabiskan sekitar 20 jam merencanakan jig setelah transisi, dan Toyota dibayar untuk lebih banyak waktu.

"Aku hanya ingin membuat pekerjaanku lebih mudah," kata Kondo.

Beberapa karyawan menghabiskan berbulan-bulan ide. Dan Toyota mendorongnya, acara ini menghasilkan sedikit penghematan biaya, kata Ninoyu, perencana produksi global. Itu membuat karyawan lebih terlihat dalam pekerjaan mereka.

"Ini tentang pengembangan sumber daya manusia," katanya. "Alih-alih membayar pemasok, kita dapat memasok sendiri, membuatnya sendiri dan memperbaikinya untuk diri kita sendiri ketika rusak."