Lentz Toyota memiliki kapak sebagai markas besar untuk keuntungan

0
175

Menghadapi masa depan yang tidak pasti saat Toyota menggelinding ke seluruh dunia, searah jarum jam dari atas, Prius C hybrid, Lexus RC coupe dan Yaris subcompact. Kredit foto: AUTOMOTIVE NEWSLETTER

TOKYO – Chief Executive Officer Amerika Utara Toyota, Jim Lentz, sedang mencari papan nama yang tidak populer dari AS. Berbaris sebagai bos di Jepang memerintahkannya untuk mengembalikan laba ke tingkat rekor.

Menghadapi pisau sekarang menjadi model yang tidak disukai karena pelanggan berubah menjadi crossover, SUV, dan truk.

Dalam satu kata: mobil.

Masa depan yang stabil untuk mobil seperti subkomputer Yaris, Toyota 86, Lexus RC coupe dan Prius C hybrid, Prius bersaudara adalah lima pintu kecil.

Pengawasan mungkin membuat Toyota meninggalkan ide yang dulu membosankan untuk memasarkan kendaraan kendaraan Prius-badged. Sudah empat stabil, termasuk Prius PHV dan sekarang drive Prius V dihentikan.

"Kami melihat segmen yang kami bersaing untuk memastikan kami bersaing dalam produk yang menguntungkan dan kami menjual memiliki nilai strategis," kata Lentz di sini pekan lalu setelah pembuat mobil terbesar di Jepang melaporkan kenaikan laba kuartalan.

Toyota Lentz berlari untuk mengendalikan biaya di seluruh dunia. Chief Executive Officer Toyota Akio Toyoda menginginkan margin yang lebih mulus sehingga perusahaan dapat memperoleh kembali keuntungan dalam mengembangkan teknologi terbaik yang dibutuhkan untuk generasi masa depan listrik, konektivitas dan mendorong otonomi.

Model mobil murah menjual tempat yang jelas untuk mengurangi biaya. Tetapi tidak ada pengeluaran yang terlalu kecil untuk diteliti, menurut Chief Financial Officer Toyota, Koji Kobayashi.

Kobayashi: Bahkan pemasok kantor mendapatkan kapak anggaran

Untuk menunjukkan antusiasme Toyota, Kobayashi mengatakan menjanjikan "penghematan besar" dalam anggaran pasokan kantor perusahaan saja.

"Kami mungkin tidak perlu membeli pensil atau alat tulis baru selama lima tahun lagi," katanya dalam pengumuman pendapatan kuartalan Toyota pekan lalu.

Kobayashi telah memberi Lentz target yang tinggi untuk memberikan margin laba operasi Amerika Utara sebanyak 8 persen dalam tahun fiskal yang berakhir 31 Maret 2021, naik dari hanya 2,5 persen pada kuartal fiskal kedua bulan September. 30.

Di bawah pengawasan

Namun Toyota mengatakan bahwa angka yang digunakan dalam neraca adalah target 8 persen yang sekarang didominasi oleh Lentz. Target internal itu menyamakan lebih dekat ke tingkat laba Amerika Utara yang dipesan 31 Maret 2016, kata seorang juru bicara. Tahun itu, Toyota mencapai rekor $ 1,73 miliar dalam catatan laba operasi Amerika Utara.

Garis garis adalah cara untuk meningkatkan hasil, angka Lentz. Dalam hal itu, Toyota bergabung dengan Ford Motor Co. dan Fiat Chrysler Portfolio produk yang memikirkan kembali secara otomatis karena pasar semakin didominasi oleh truk ringan.

Lentz mengatakan bahwa perusahaannya tidak akan meninggalkan mobil. Dia mengatakan sedan canggih Corolla dan Camry sedan tetap menjadi merek Toyota. Tetapi perusahaan memeriksa kategori sebagai kudeta kudeta dan subkompak.

Lentz: "Lihat semua segmen"

"Mungkin kamu membutuhkan salah satunya," kata Lentz. "Tetapi Anda tidak perlu dua atau tiga.

"Yaris tidak berbuat banyak di AS," katanya. "Saya tidak yakin, setidaknya di AS, betapa pentingnya segmen ini."

AS Utuh Segmen subcompact menurun 21 persen hingga Oktober. A.S. Penjualan IA dari Yaris, versi pita sedan Mazda2, turun 28 persen, sementara pengiriman Yaris Liftback dari Perancis turun 78 persen.

Sementara itu, Toyota memiliki tiga penggemar di lini perusahaannya: Toyota 86 mobil sport, versi rebar BRZ yang dikeluarkan oleh Subaru; Lexus RC; dan Lexus LC yang baru diperkenalkan. Penjualan untuk 86 turun 40 persen pada Oktober dan penjualan RC turun 52 persen.

Memikirkan kembali hibrida

Lentz juga mengatakan bahwa hibrida Toyota perlu diganti merek.

Toyota ingin berkontribusi 15 persen dari AS. penjualan pada 2020, dari sekitar 9 persen hari ini. Namun dia berencana menawarkan beberapa bentuk elektrifikasi di setiap papan nama pada 2025.

Mengingat dimasukkannya hibrida, Toyota perlu memperluas di luar ekonomi bahan bakar, kata Lentz.

"Ketika kami memperluas jumlah itu, kami perlu mengubah merek hibrida untuk membuat orang mengerti secara ekonomi, tetapi itu juga bisa menyenangkan untuk dikendarai," katanya.

"Tidak ada kebutuhan [the] Prius Keluarga di masa depan. "

Sejak 2016, insentif puncak telah memperlemah keuntungan Toyota di Amerika Utara karena perusahaan itu ditarik datar dengan garis penurunan berat badan mobil.

Lentz juga akan memperbaikinya, dengan pendekatan yang lebih spesifik untuk melakukan peregangan.

Rata-rata merek AS Pengeluaran Toyota turun $ 145 per kendaraan tahun ini dan sekitar $ 1.200 di bawah rata-rata industri, katanya. Lexus spiffs datar, meskipun peningkatan rata-rata di segmen mewah.

"Kami menempatkan dolar di mana kami akan mendapat manfaat terbesar bagi kami," kata Lentz. "Yang paling penting hari ini adalah insentif untuk kendaraan yang lebih menguntungkan."

Sementara insentif merek Toyota pada mobil penumpang turun 16 persen menjadi September, pengeluaran truk ringan meningkat 8 persen, menurut Autodata.

Semua itu perlahan-lahan membuat Amerika Utara kembali ke landasan.

Peningkatan laba adalah kunci untuk investasi hijau di kawasan itu, katanya.

"Karena itu bekerja di Toyota, ini adalah kompetisi," kata Lentz.

"Saya harus menunjukkan bahwa saya yang paling kompetitif ketika ada kebutuhan [units] atau lebih banyak manufaktur. "

Naoto Okamura berkontribusi dalam laporan ini.