Maven GM melihat kepada pengacara, UFO karena ia mendiversifikasi mobil dan truk

0
54

Maven adalah masa depan di mana pengguna berbagi berbagai hal – bahkan bot.

Merek mobil General Motors tidak membatasi diri sebagai penyedia mobil dan truk.

"Jika ada UFO, saya mengharapkan titik untuk meletakkannya di platform Maven," kata Julia Steyn, wakil presiden GM Urban Mobility dan Maven, kepada Automotive News.

Pasar mobil-sharing Maven saat ini, termasuk penyewaan layanan sewa peer-to-peer jangka pendek baru-baru ini, adalah tingkat pertama dalam apa yang dapat menjadi layanan kemitraan yang beragam, kata Steyn.

Berfokus pada pertumbuhan sekarang, katanya, tetapi dia berkata, tetapi dia akan dapat memasukkan lebih banyak dari itu – untuk menjadi penawaran yang lebih mahal seperti RV dan bot.

"Kami ingin membawa Maven ke pasar yang luas dan beragam yang sesuai dengan kebutuhan rakyat dan kebutuhan profesional masyarakat," katanya.

Kesempatan ini dan transisi Maven dari penyewaan agen ke platform berbagi diharapkan menjadi titik pembicaraan bagi pelancong bisnis di Konferensi di San Francisco dan New York City.

Wall Street telah optimis pada banyak drama teknologi GM, termasuk Maven dan Cruise – unit kendaraan otonom – sebagai cara untuk mengimbangi potensi kerugian penjualan kendaraan.

Tetapi rencana jangka panjang untuk Maven, tempatnya di GM dan bagaimana memperluasnya menjadi surga bisnis yang menguntungkan selalu jelas.

Maven dimulai pada Januari 2016 dengan armada mobilnya sendiri untuk penyewaan jangka pendek melalui aplikasi seluler. Namun demikian, perusahaan menyuarakan keinginannya untuk menjadi "merek mobilitas pribadi," bukan hanya sekedar ZipCar. Apa yang terjadi selanjutnya adalah cepat, pada saat kebingungan, jaringan kemitraan sejak itu disederhanakan menjadi dua bisnis inti: Maven Gig dan Maven City.

Gig, yang merupakan kendaraan untuk transmisi dan layanan pengemudi untuk layanan naik, telah tumbuh sekitar dua pertiga dari Maven dari sekitar 6.000 kendaraan di Amerika Utara.

City – layanan sewa jangka pendek untuk pengguna – yang beroperasi di AS. dan Kanada. GM telah menggunakannya untuk membantu membangun merek dan mengukur permintaan kendaraan, yang dikatakan Steyn sebelum meluncurkan inisiatif rekan.

P2P Berkembang

Maven fokus pada perluasan bisnis rekan-rekannya, katanya, dan berencana untuk meningkatkan sekitar 30 kendaraan per minggu antara sekarang dan akhir tahun. Program ini diluncurkan di Chicago, Detroit dan Ann Arbor, Mich. Ini akhir tahun ini. "Kami benar-benar percaya ini adalah bagaimana orang-orang baru akan berinteraksi dengan kereta," kata Steyn.

Dalam berbagi peer-to-peer, Maven bermain untuk perusahaan seperti Turo, yang beroperasi di lebih dari 4.500 kota dengan lebih dari 800 merek dan model, dan Getaround, yang meluncurkan layanannya pada tahun 2013 dan mengklaim lebih dari 200.000 anggota di Amerika Serikat.

Laporan Maven memiliki lebih dari 170.000 pengguna terdaftar yang telah mengemudi sekitar 259.000 perjalanan sejak diluncurkan pada tahun 2016.

Program Maven untuk tahun 2015 kendaraan dan penumpang yang memenuhi syarat untuk kendaraan GM dapat ditemukan di platform berbagi mobil Maven untuk uang tunai. Perpecahan 60-40 antara GM dan pemilik GM – sejalan dengan pesaing.

Rata-rata $ 500, sedangkan pemilik tootound Getaround membuat "$ 1.000 setiap tahun." Maven menolak untuk memberikan angka, tetapi Steyn mengatakan ia membuat $ 1.000 dari menempatkan kendaraannya, Chevrolet Equinox, di Maven selama bulan pertama program.

& # 39; Pendapatan signifikan & # 39;

Steyn menolak membahas keuangan Maven, meskipun dia mengatakan bahwa merek itu "menghasilkan hasil yang signifikan" dari armada sendiri dan peer-to-peer hanya akan menambahkannya.

Pada 2016, Presiden GM dan Amman mengatakan perusahaan itu dipandang sebagai investasi jangka panjang yang mungkin tidak menghasilkan uang bagi pembuat mobil pada awalnya, tetapi akan berada di masa depan ketika program itu berkembang.

Kemitraan mitra dapat menjadi kunci untuk membuka peluang keuntungan, karena biaya dan biaya logistik jauh lebih rendah daripada mengelola armada perusahaan.

Michelle Krebs, analis eksekutif di Autotrader, yakin berbagi mobil Maven adalah "satu langkah" dalam gerakan bersama, tetapi area pertumbuhan utama terus menjadi layanan seperti Uber. "Kami tidak merasa bahwa seseorang telah memukul formula yang tepat," katanya.

Krebs juga mempertanyakan apakah berbagi mobil dapat menarik pelanggan baru ke GM, sebagai pelanggan muda Maven – usia rata-rata dapat membeli kendaraan bekas.