New Peugeot 508 SW estate 2018 ulasan

0
209
<pre><pre>New Peugeot 508 SW estate 2018 ulasan

Peugeot tidak menyembunyikan fakta bahwa 508 terbaru adalah mobil yang digunakan untuk memenangkan hati dan pikiran. Pasar utama dari segmen D-saloon membutuhkan pukulan di lengan, dengan lebih banyak keluarga beralih dari model tiga kotak tradisional yang lebih rendah yang mendukung pasar crossover yang sekarang penuh dengan opsi mengejutkan.

Ketika kami menaiki 508 baru awal tahun ini, kami menemukan itu menjadi entri yang sangat meyakinkan di wilayah premium yang tepat. Dan segera tiba di Eropa dan pada bulan Mei tahun depan di Inggris adalah versi estate: 508 SW baru. Ini benar-benar dapat menjadi anggota yang lebih penting dari 508 line-up, karena penjualan split antara salon D dan segmen di kawasan Eropa adalah 60:40 mendukung gerbong.

• Trem properti terbaik untuk membeli sekarang

Harga dan spesifikasi Inggris belum disepakati, tetapi kami diberitahu mereka akan memesan sekitar £ 1.600 premium di saloon ketika mereka berada di ruang pameran Peugeot Inggris akhir musim semi. Untuk uang itu, pembeli dapat menyimpan lebih dari 508 gaya sedan, dengan boot yang lebih besar digabungkan ke bagian belakang otot mobil.

Ruang kargo melonjak dari 487 liter saloon ke 530 liter, sementara beban memuat sendiri sedikit lebih lama juga. Lipat kursi belakang rata – mudah dilakukan dengan & # 39; Magic Flat & # 39; – dan total daya dukung adalah 1.780 liter.

Namun, jumlahnya jauh dari kelas utama, dan bootingnya 30 liter di bawah versi lama mobil. Dibandingkan dengan opsi yang paling praktis di kelas – Volkswagen Passat Estate dan Skoda Superb Estate – 508 SW tangan bukanlah yang terkuat. Setiap kereta mendapat 650 liter dan 660 liter boot, dengan 1.950 liter di tangan dengan tempat duduk di Skoda. Peugeot adalah seorang pelari gelandang di daerah itu, lalu di belakang Vardenhall Insignia Sports Tourer 560 liter tetapi di depan Audi A4 Avant. Akhirnya, ukuran boot rata-rata adalah harga yang akan Anda bayar untuk gaya 508 SW yang sangat elegan.

Kabin terasa persis seperti di 508 Saloon, dengan pengecualian smidgen lebih banyak ruang di belakang. Di garis depan, dashboard dashboard dan konsol tengah adalah rumah bagi layar sentuh HD 10-inci yang jernih dan didukung oleh tombol 'piano & piano key' Peugeot itu pintar dan biasa. Model yang dilengkapi transmisi otomatis delapan kecepatan EAT8 mendapatkan tuas persneling bergaya joystick.

Pada mobil mewah seperti model GT-Line yang kami uji, tingkat peralatan standarnya solid, dan kabin adalah tempat yang bagus untuk digunakan, menggunakan kombinasi kayu kelas atas, plastik premium, dan jok kulit lembut. Interior 508 SW terasa lebih dari cukup pintar di pesaing yang lebih mahal, seperti pertanian Mercedes C-Class.

Instrumen ini masih menggunakan tata letak Peugeot i-Cockpit, dan sementara itu adalah solusi yang baik, itu bukan yang paling praktis. Untuk beberapa pengemudi, tempat duduk yang nyaman dan posisi kemudi akan tetap berarti bahwa bagian atas roda mencegah beberapa informasi pada panel instrumen digital.

Sopir itu sendiri terasa sangat kecil dengan standar modern, dan sistem kemudi itu sendiri pendek pada arti sebenarnya dari jalan dan menderita beberapa beban yang sedikit tidak konsisten yang hanya ditingkatkan ketika Anda mengubah 508 SW menjadi mode Olahraga. Namun, hidung mobil masih gelisah dan ringan dibantu oleh roda kecil – dan dalam proporsi besar itu adalah area penggerak roda depan yang menyenangkan untuk dikendarai, merasa cukup gesit dan dengan as roda depan Anda dapat mengarahkan tikungan dengan percaya diri.

Pastikan itu dalam mode Comfort dan langsung menikmati kualitas perjalanan, jadilah fleksibel tetapi tanpa jumlah body roll terbanyak. Namun, dampak roda yang lebih besar dan ban profil rendah dapat dirayapi sesekali di permukaan yang lebih miskin.

Daya bensin kemungkinan akan terbukti lebih populer daripada diesel, dengan 178bhp PureTech 180 unit diharapkan menjadi penjual terbaik. Ini bukan mesin yang paling menarik di dunia tetapi sangat bagus, dengan cadangan torsi 250Nm tersedia di delapan rasio roda gigi, dan kebisingan mesin dijaga pada tingkat penghormatan pada pelayaran. Ekonomi bahan bakar berdiri di 51,4mpg yang layak, dipalsukan di bawah tes WLTP yang lebih sulit.