New Volkswagen Golf GTI TCR 2019 ulasan

0
48
<pre><pre>New Volkswagen Golf GTI TCR 2019 ulasan

Inklusi sepeda motor adalah hal biasa di dunia mobil performa. Seseorang bekerja lebih baik daripada yang lain: Mitsubishi Evo VI Makinen Edisi yang brilian dihormati oleh penggemar oleh Fiat Seicento dengan nama Michael Schumacher yang ditulis di sampingnya, karena tumpul, tidak.

Volkswagen adalah merek terbaru untuk terlibat dengan TCR GTI. Tiga huruf, yang baru untuk mobil jalan VW, berdiri untuk Touring Car Racing – seri motorsport di mana Golf GTI telah merangkul berbagai pembalap dan tim di berbagai kejuaraan nasional dan internasional.

• Hatchback terlaris dijual

Mereka juga melekat pada mobil yang dapat dianggap final untuk GK Golf Mk7.5 sebelum versi generasi kedelapan baru muncul tahun ini. Jadi di mana peringkat TCR di antara balap jalan khusus, GTI Golf dan – mungkin yang paling penting – para pesaingnya sekarang?

Sebagai kategori koneksi menarik dari negara ke jalan raya, TCR masuk akal. Agar biayanya tetap masuk akal, sekitar 60-65 persen pengendara ditarik langsung dari mobil jalan raya, dan mesinnya bisa dikatakan paling penting dari semuanya. Tentu saja, insinyur mobil balap diizinkan melakukan peranti lunak, pendinginan, dan penyesuaian tweaker / knalpot untuk daya lebih besar dari unit turbocharged EA888 & # 39; Golf 2,0 liter, tetapi bagian utama dan interiornya hampir sama. Bahkan gearbox DSG tujuh kecepatan standar digunakan oleh beberapa tim, karena aturan tersebut memungkinkan untuk pengurangan berat kecil pada urutan spek-spek alternatif.

Untuk jalan TCR, output daya keseluruhan adalah pada torsi 286bhp dan 380Nm. Itu 44bhp dan 10Nm lebih dari GTI Golf Performance yang tersedia, jika tidak cukup untuk pembalap 345bhp dan 420Nm. Di gerbong barang, hasilnya adalah 0-62mph pada 5,6 detik dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 155mph – atau 162mph dengan pembatasan vMax pilihan.

Suspensi dan pengereman lebih fokus pada kinerja GTI yang ada juga. TCR berada 5mm lebih dekat ke tanah daripada Achievement, dan kalibrasi kemudi telah disempurnakan untuk menghasilkan perubahan yang lebih tajam dan rasa yang lebih progresif. Rem sesuai dengan spesifikasi yang digunakan oleh Clubsport S yang terbatas: cakram baja bor memiliki pusat paduan untuk mengurangi massa yang berputar, dan digenggam oleh bantalan tugas berat.

Beberapa paket opsional menambah fokus. Yang pertama mengkonversi roda 18 inci standar untuk pelek 19 inci, sementara peredam adaptif mendapatkan trek yang lebih agresif terlepas dari mode mengemudi. Paket kedua menambahkan roda ringan yang dibalut dengan ban Michelin Pilot Cup 2 yang sangat lengket. Semua TCR memiliki perbedaan kunci yang sama dengan GTI yang ada.

Perubahan ini bergabung untuk membuat serangan TCR cepat. Kereta yang kami lewati di sekitar Sirkuit Portimao dilengkapi dengan ban Grip Cup 2, dan mereka memberikan banyak grip. Hal ini paling terlihat di sudut keluar: di mana banyak pesaing akan menggenggam erat, ban dan bengkel bekerja bersama untuk mengeluarkan Anda dari setiap belokan gigi kedua tanpa drama. Itu tidak suka bermain seperti Honda Civic Type R, tetapi sangat efektif.

Di jalan – dan di sisi jalan yang lebih berat – TCR sama bagusnya. Sementara banyak bagian uji bahasa Portugis kami diliputi dengan kehalusan yang halus, yang datang hanya beberapa tonjolan yang menunjukkan perjalanan yang, meskipun dengan tegas, tidak dapat digambarkan sebagai tidak nyaman. Ubah mode drive ke Sports dan adaptor tegang yang tegang, tetapi tetap patuh, menghasilkan kenyamanan yang lebih dari cukup. Pengejaran yang antusias menyebabkan inhaler mengeras, memberikan kontrol tubuh yang sangat baik.

Satu-satunya keluhan, dan itu akan bagus untuk sebagian orang, adalah kurangnya gearbox manual. Ya, DSG bergeser dengan cepat ketika Anda menekan, tetapi itu tidak memuaskan dengan tumit dan kaki downshift yang baik yang membuat sebagian besar menetas panas terbaru begitu menarik.

Namun, ini adalah salah satu hal yang membuat TCR mudah dijalani – kualitas yang juga dibantu oleh berbagai penyesuaian untuk kursi dan kemudi. Ada daftar kit yang murah hati, termasuk bantuan depan, instrumen digital VW, dan lampu LED sebagai standar.

Untuk menggambarkan kemampuan tambahannya, TCR GTI mendapatkan beberapa penyesuaian kosmetik yang memisahkannya dari Performance. Di luar, ini berarti bagian depan pembagi yang lebih dalam, langit-langit sisi bawah, dan penyebar dan sayap belakang yang agresif. Kerusakan TCR khusus dapat ditemukan di sepanjang lubang mobil, sedangkan grafik sarang lebah yang unik, pertama kali terlihat pada konsep TCR di festival Worthersee pada tahun 2018, adalah opsional. Demikian juga untuk perlindungan kaca cermin karbon (item hitam standar) dan atap hitam berbeda. Ada empat warna untuk dipilih: Hitam, merah, putih, dan – unik untuk TCR – gloss & # 39; Pure Grey & # 39;.

Interior TCR mendapatkan kain serat mikro baru / kain di kursi lengkap dengan skema merah dan abu-abu, sedangkan roda kemudi memiliki sentuhan merah ekstra seperti penanda 12 jam dan jahitan kulit.

Harga belum dikonfirmasi, tetapi diperkirakan akan membayar sekitar £ 34.000 ketika mobil berhasil sampai ke pedagang Inggris pada bulan Maret. Tidak seperti Clubsport S, ini tidak akan menjadi karakteristik khusus, dengan rangkaian produksi dilanjutkan hingga Golf digantikan oleh Mk8 baru. Kedua model tiga dan lima pintu akan ditawarkan.

Jadi di mana TCR GTI berdiri di hierarki penetasan sekarang? Patokan hari ini adalah Civic Type R yang, berkat gearbox manual yang menyenangkan, akan, bagi banyak orang, menambah tingkat interaksi yang tidak dapat dikalahkan oleh Golf. Namun, Golf hampir setajam namun nyaman, memiliki sistem infotainmen yang lebih baik dan gaya yang kurang beragam.