Penggemar Geely menyumbangkan ambisi besar untuk merek mobil sport British Lotus

0
112
<pre><pre>Penggemar Geely menyumbangkan ambisi besar untuk merek mobil sport British Lotus

Geely menyebabkan rekam jejak Lotus yang mengesankan dari Lotus dalam pengalihan, memperluas mereknya sendiri di Cina, dan berhasil memberikan proyek yang tampaknya mustahil seperti taksi hybrid plug-in London di bawah merek LEVC.

Namun Lotus menghadapi tantangan yang lebih sulit, meskipun masih hidup untuk merayakan ulang tahun ke 70 tahun lalu. GM, yang dicap kembali pada tahun 1993 setelah tujuh tahun kepemilikan, akan setuju.

Pendekatan bedah untuk pemotongan biaya memungkinkan Gales menstabilkan kehilangan Lotus selama desain pasca-Bahar, tetapi tidak mudah. "Lotus pada dasarnya tidak pernah menguntungkan di mobil," kata Gales saat dimulai pada 2014.

The Evora – satu-satunya jalan Lotus yang sekarang ditawarkan di A.S. – Dapat dipuji secara universal atas penanganannya, tetapi pasar global untuk olahraga kelas menengah semakin kecil, dan Lotus sekarang hanya menjual sekitar 1.600 mobil sport setahun.

Ada tanda-tanda kekuatan merek di seluruh dunia. Masalahnya bukan kredensial historis '& # 39; Lotus & # 39 ;. Colin Chapman adalah seorang visioner, dan pendekatan kerasnya terhadap Formula 1 dan mobil sport memiliki paralel di Elon Musk dan Tesla hari ini. Keduanya tidak takut untuk mendorong batas, kadang-kadang berpuncak pada masalah keamanan dan keandalan, yang mengakibatkan reputasi mereka berayun antara sanjungan dan penolakan. Ada juga koneksi fisik: Lotus membangun mobil pertama Tesla, Roadster.

Tapi kemuliaan sudah lama sekali. Terlepas dari kelahiran singkat F1 pada 2012 yang hanya menghasilkan dua kemenangan, Lotus dinobatkan sebagai salah satu produsen balap terkemuka yang berakhir pada pertengahan 1980-an.

"Orang-orang dapat melihat bahwa Ferrari dan yang lainnya membuatnya dan ini sangat menarik, tetapi Anda mulai dari tempat yang kecil," kata Max Warburton, seorang analis dari AllianceBernstein, kepada Automotive News. "Selain fanatik F1, kesadaran merek Lotus rendah."

Geely memiliki pengetahuan langsung tentang volume pasar mewah melalui Volvo, tetapi pengalamannya tidak serta merta diterjemahkan ke dalam Lotus.

"Apa yang bisa saya katakan dari pengalaman saya sendiri adalah bahwa peningkatan antara kemewahan dan ultraluxury hanya berdarah," kata Chief Executive Officer Aston Martin, Andy Palmer, mantan kepala Infiniti. "Perbedaan perilaku di sekitar pengawasan merek Anda, harga Anda, pengalaman kerja yang perlu Anda lakukan dengan pelanggan Anda, antarmuka pelanggan Anda [dealers], jauh dari apa yang saya alami dengan Infiniti. "