Porsche Baru 911 2019 ulasan

0
111
<pre><pre>Porsche Baru 911 2019 ulasan

Nomor kode dapat berubah hanya dengan satu digit, dari 991 menjadi 992, tetapi jangan salah: Porsche 911 generasi kedelapan yang Anda lihat di sini adalah mobil yang sama sekali baru.

Ia memiliki bodi aluminium baru yang intensif, interior baru, dan gearbox PDK otomatis delapan kecepatan otomatis. Dan sementara enam twin-turbo berbagi dimensi dasarnya dengan unit yang ditemukan pada 991 out, itu telah direkonstruksi, menyebabkan kekuatan untuk melompat 30bhp ke 444bhp.

• Mobil sport dan coupe terbaik untuk dijual

Yang mengejutkan adalah bahwa meskipun bodinya beberapa kilogram lebih ringan dan hampir semuanya baru, 992 lebih berat dari 50kg dibandingkan dengan mobil-mobil tua. Ada beberapa alasan untuk ini, kata Porsche. Yang pertama adalah, untuk membuatnya lebih bersih, knalpot 992 yang baru memiliki Gasolin Particulate Filter (GPF), yang menambah bobot 15kg.

Kedua, rasio kedelapan tambahan dalam kotak PDK baru membuatnya menjadi unit yang lebih berat, kemudian ada roda belakang yang lebih besar, dan ada sedikit peningkatan berat badan dari angkat mobil. Namun, terlepas dari semua ini, peningkatan tenaga kuda memastikan bahwa rasio daya terhadap berat naik.

Duduk di pitlane di sirkuit Hockenheim di Jerman, 992 terlihat lebih kecil dan lebih lebar dari 991, tetapi lebih tajam juga. Dan itu masih tak terlupakan sebagai mobil sport hijau – dari sudut manapun.

Beberapa detail seperti gagang pintu keluar dan 3D, huruf PORSCHE seperti sushi di bagian ekor terlihat agak mewah, dan ada banyak plastik hitam di bagian mulut dan apron belakang terbalik, tetapi secara keseluruhan itu adalah mobil yang tampan.

Sangat mudah untuk melewatkan fakta bahwa, untuk pertama kalinya, roda depan dan belakang memiliki diameter berbeda: 20 inci di depan dan 21 inci di belakang. Faktor-faktor dalam menyesuaikan redaman penyesuaian sepenuhnya ke pengaturan yang paling tepat, depan yang lebih lebar (+ 45mm) untuk bodi berjalan dengan bagian belakang tubuh – tidak ada opsi tubuh sempit seperti sebelumnya – dan Anda bertanya-tanya apakah 992 akan terasa kurang seperti 911 tradisional untuk dikendarai dari model generasi sebelumnya.

Interior baru terlihat akrab, tetapi hanya sekilas. Dial analog saja adalah tacho besar, tengah; Layar TFT rata membuat sisanya menyebarkan dial dan datang dengan sentuhan sentuhan sentral besar. Meskipun yang terakhir tidak menghindar dengan semua tombol keras, sisi konsol tengah bersinar dengan sedikit kilatan. 992 bukan kunci, meskipun ia memiliki twist switch bukan tombol start konvensional seperti yang Anda lihat di BMW atau Jaguar.

Ini adalah tempat yang indah untuk duduk, dan layak mendapatkan daftar harga £ 93.110. Tentu saja, di masa depan Porsche akan menambah varian yang lebih mahal dalam bentuk model GTS, Turbo dan hybrid, serta versi GT3, GT3 RS dan GT2. Level entri Carrera juga dirancang.

Kami mencoba mengendarai bagian belakang 992 Carrera S, serta 4-wheel-drive 4S. Keduanya sama dengan jumlah roda yang dipandu, dan meskipun hampir secara eksklusif mengemudi, kami telah mengelola beberapa tur lembut di perimeter sirkuit untuk mendapatkan rasa penyempurnaan dan bagaimana perasaan mobil di jalan terbuka.

Berita baik pertama adalah bahwa dengan knalpot sport yang disukai, mesin memiliki fitur datar dan enam baik, meskipun GPF menyerap beberapa nada mesin. Lebih baik lagi, setirnya bagus. Ini memiliki rasio lebih cepat dan sangat mudah namun tenang; itu progresif sehingga Anda membuat input cepat, di mana titik mobil terkunci untuk diperhatikan. Perjalanan itu tenang dan patuh, mesin bekerja dengan baik dan dengan cepat membangun stimulus. Perpindahan gigi yang mulus. Rasanya seperti produk yang dipoles.

Kembar enam-turbo berkecepatan 3,0 liter yang cerdas telah diperiksa secara luas, dengan turbo yang lebih besar dan bermacam-macam asupan cairan, injektor bahan bakar piezo yang lebih terkontrol dengan baik dan sistem pengisian muatan yang diperbarui sepenuhnya, lebih besar dari cairan pendingin saat ini di bawah pemanggang mesin di mana mereka lebih efektif.

Rasio roda gigi sekarang mulai lebih pendek dan selesai lebih tinggi, dan Porsche mengatakan bahwa 992 akan mencakup 0-62mph 0,4 detik lebih cepat dari 991 ketidaksetaraan. Carrera S menyelesaikan sprint dalam 3,7 detik, sedangkan 4S memotongnya menjadi 3,6 detik. Sekitar Nürburgring Nordschleife, 992 lebih cepat lima detik, menjulang dalam tujuh menit dan 25 detik. Kecepatan tertinggi dari mobil baru ini adalah 190mph.

Kedua model yang kami kendarai memiliki pilihan penuh sasis – Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Active Suspension Management (PASM) dengan ketinggian naik 10mm, setir dan mesin aktif.

Sirkuit balap sering membuat mobil jalanan lambat, tetapi 992 sangat cepat. Presentasi yang kuat dikembangkan untuk mempromosikan suara, sambil memindahkan kotak PDK baru dengan kecepatan penuh dan putaran maksimum tampak seolah-olah.

Any 911 terasa hebat di landasan, tetapi cengkeraman dan sikap 992 luar biasa. Aspek-aspek lain juga menonjol: koneksi dan corak kemudi terus menarik perhatian, dan kursi, seperti biasa, menawarkan dukungan besar. Remnya juga sensasional, bukan hanya karena mereka keramik karbon tetapi karena pedal komposit yang baru dikembangkan yang lebih kencang, memberikan kontrol yang lebih halus dan rasa yang lebih baik. Rel dengan rem baja biasa juga harus mendapat manfaat.

Ada peningkatan yang signifikan dalam fokus dan keseriusan seluruh mobil saat Anda bepergian ke mode drive, bahkan ketika Anda membatasi distribusi berat mesin belakang 992. Kami telah mengelola lima atau enam putaran pengikatan, dan terkesan dengan cengkeraman dan, semakin banyak intensitas mobil di luar batas – di mana kita dengan cepat diingatkan bahwa kita hanya diminta mengemudi "80 persen".

Dengan kontrol daya tarik dan bantuan pengemudi dimatikan, baik Carrera S dan 4S akan keluar dan meluncur di bawah kekuasaan, tetapi jika ini adalah hal Anda maka model penggerak belakang adalah apa yang harus dilakukan. Dia lebih konsisten, lebih transparan dan lebih menyenangkan (dan masa lalu) batas. Tetapi kami menganggap akan sangat sulit untuk memberi tahu mereka secara terpisah dalam berkendara. Sementara kami berharap kami memiliki waktu untuk penilaian yang lebih lama, pengujian jalan penuh akan dilakukan dalam waktu dekat.