Rencana Ford untuk membangun laba di India

0
18

BARU DELHI – Ford Motor Co. menghasilkan laba di India, pertama kalinya dalam satu dekade tahun fiskal, menandakan bahwa strategi tersebut dikonsepsikan dua tahun lalu oleh AS. Pabrikan mobil untuk salah satu pasar mobil paling kompetitif telah mulai menunjukkan kesuksesan.

Di bawah inisiatif yang disebut Model Operasi Pasar Baru (EMOM), Ford mengurangi biaya produksi hingga 40 persen dan mengembangkan lebih banyak kendaraan yang bergerak secara lokal dari rencana “Satu Ford”, yang melarang kemampuannya bersaing dengan biaya dan lincah. pasar yang berkembang pesat, para eksekutif Ford dan sumber-sumber industri mengatakan kepada Reuters.

“EMOM adalah Bintang Utara untuk pemulihan di Ford di India,” kata Anurag Mehrotra, direktur unit Ford India, dalam sebuah wawancara.

Ini masih awal, dan Ford masih menyumbang kurang dari 3 persen dari total penjualan kendaraan penumpang di India, di mana para analis mengatakan sulit bagi produsen mobil untuk menghasilkan uang.

“Mereka masih jauh sehingga mereka dapat memanggil pasar India yang sukses,” kata Kaushik Madhavan, wakil presiden, gerakan Frost & Sullivan di negosiator.

Faktor utama untuk Ford India, Mahindra & Mahindra, bagaimana itu akan didistribusikan, katanya.

Sebagai bagian dari EMOM, Ford memiliki hubungan mendalam dengan Mahindra untuk membangun kendaraan penumpang di India, yang juga dapat melibatkan penjualan di pasar negara berkembang.

Selama dua dekade terakhir, Ford telah menginvestasikan $ 2 miliar di India, yang telah menjadi area pertumbuhan utama bagi produsen mobil. Penjualan mobil meningkat 8 persen menjadi 3,3 juta tahun lalu dan India diperkirakan akan menjadi pasar terbesar ketiga di dunia dengan penjualan lebih dari 5 juta mobil, menurut konsultan IHS Markit.

Tetapi perusahaan mobil global kebanyakan mencoba menjadi pembeli India yang sadar akan biaya dan sekarang di bawah tekanan dari investor untuk fokus pada pasar dan teknologi yang menggiurkan seperti kendaraan listrik dan otonomi.

Sukses produsen mobil Maruti Suzuki India, unit Suzuki Motor Corp. yang menjual mobil di negara itu, telah dibangun untuk memiliki berbagai macam produk, harga rendah, jaringan distributor yang luas dan tim lokal yang otonom yang mampu merespon dengan cepat perubahan pasar.

Pesaing terdekat adalah Hyundai Motor Co. dengan pangsa pasar 17 persen, yang memiliki keberhasilan yang lebih baik dibandingkan dengan rival Amerika dan Eropa seperti General Motors, Fiat Chrysler dan Volkswagen Group.

Ford jauh dari pemimpin pasar, tetapi menjual lebih dari 90.000 kendaraan dua kali. Dua tahun lalu, penjualan tahunan Ford di India kurang dari 80.000 dan mengekspor sekitar 110.000 kendaraan, data industri menunjukkan.

Lebih banyak otonomi

Pembuat mobil Barat tidak mendekati produk Suzuki Jepang dan Hyundai Korea Selatan, mereka gagal menyaring produk global mereka dan pasar mereka mencintai India, dan tim lokal mereka sering tidak memiliki otonomi, kata sumber industri.

Strategi baru Ford memberikan otonomi yang lebih besar bagi tim manajemen lokal, dan akan berkontribusi pada rencana restrukturisasi global untuk menghemat $ 11 miliar dalam beberapa tahun ke depan dengan memangkas biaya, membentuk kemitraan dan berinvestasi dalam teknologi baru.

Strategi ini tampaknya memberi Ford awal yang hati-hati untuk penjualan yang lebih baik di India.

Ford India membukukan keuntungan 5,26 miliar rupee ($ 72 juta) dalam fiskal 31 Maret dibandingkan dengan kerugian 5,21 miliar rupee setahun yang lalu, menurut screening regulasi.

Di sisi lain, General Motors memutuskan untuk mengurangi kerugian dan menghentikan penjualan mobil di India tahun lalu sementara Volkswagen mengambil posisi belakang, dibandingkan dengan strategi untuk negara itu kepada perusahaan adiknya, Skoda.

Para eksekutif Asia dan India Ford yang terkemuka datang dengan EMOM selama pertemuan strategi satu minggu di Shanghai pada akhir 2016 dan memilih India sebagai ujian. Strategi ini belum dibawa ke pasar lain.

“Kami menyadari kami perlu memiliki bisnis yang berkelanjutan dan menguntungkan di India,” kata Mehrotra, menambahkan bahwa Ford melihat merek, produk, biaya dan skala untuk meningkatkan efisiensi.

Sebagai contoh, di hatchback Figo dijual seharga 600.000 rupee ($ 8.200), Ford menggunakan pelampung yang lebih mahal yang diimpor daripada sumber lokal. Selama review di bawah EMOM diketahui bahwa pembeli tidak benar-benar ingin mengimpor, katanya.

Ini mengurangi biaya logistik hingga 20 persen dengan mengubah tren barang non-jalan, dan meningkatkan penggunaan komponen sumber daya lokal menjadi lebih dari 85 persen dari 60-70 persen.

Potong biaya

Para pejabat Ford juga mengatakan bahwa perusahaan telah mengembangkan format distribusi berbiaya rendah yang lebih kecil dan memiliki lebih sedikit mobil yang dipamerkan. Ini membebani setengah dari 50-60 juta rupee Ford biasanya menghabiskan banyak hal seperti inventaris showroom, suku cadang dan tenaga penjual saat menyiapkan distributor.

Selama 18 bulan terakhir telah membuka lebih dari 100 pedagang, terutama di kota-kota dan kota-kota untuk mencapai jangkauannya, kata Mehrotra.

Ini akan membebani Ford sekitar tiga kali lipat jumlah pembuat mobil domestik yang akan membelanjakan pada peningkatan produk karena Ford India perlu membayar biaya, atau royalti, kepada orang tua, kata seorang sumber yang sadar akan perubahan itu.

Di bawah EMOM, Ford India akan mengembangkan lebih banyak produk in-house, membuatnya lebih responsif terhadap perubahan pasar dan mengurangi biaya royalti, yang akan meningkatkan laba, kata sumber itu.

“Satu Ford tidak berfungsi lagi,” kata sumber itu, yang dirancang oleh mantan CEO Alan Mulally. “Itu akan ada di dalam roh, tetapi itu tidak akan sama dengan dua tahun yang lalu.”

Ford tahun lalu membentuk kemitraan dengan Mahindra SUV dan pembuat truk untuk membangun kendaraan, termasuk mobil listrik, berbagi Powertrains dan mengerjakan teknologi baru.

Pembuat mobil membuat perubahan strategi serupa di China, menyerahkan model “One Ford” dan bekerja dengan pelanggan lokal, biaya rendah untuk memproduksi mobil mainstream yang lebih kompetitif dan meningkatkan penjualan.

Ford dan Mahindra bersama-sama membangun dua platform dan mobil pertama di atasnya dapat diluncurkan pada 2020, menambahkan bahwa Ford menggunakan Mahindra sebagai patokan untuk mengurangi pemasok biaya di wilayah tersebut.

Mahindra juga satu-satunya produsen kendaraan listrik komersial di India, dan Ford akan mendapat manfaat dari mendapatkan akses ke teknologi berbiaya rendah untuk membangun mobil listrik. Mahindra telah mengerjakan prototipe elektrik ringkas Ford, Aspire.

“Kami benar-benar berkonsentrasi di India sekarang, tetapi ada berbagai peluang untuk melampauinya,” kata Joe Hinrichs, presiden operasi global Ford, kepada Reuters dalam sebuah wawancara pada bulan September.