Skandal Carlos Ghosn menimbulkan pertanyaan tentang masa depan Aliansi Renault-Nissan

0
145

PARIS – Potensi ketua Carlos Ghosn dari Nissan setelah penangkapannya karena diduga melanggar hukum keuangan Jepang menimbulkan pertanyaan: Dapatkah Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance bertahan tanpa dia?

"Penangkapan Ghosn tidak berarti bahwa dia akan ditemukan bersalah dan tidak jelas berapa lama proses hukum akan mengambil, tetapi kemungkinan besar akan menyebabkan hitching, yang akan berubah, membuatnya menjadi status" superstar bisnis "di Jepang dan juga buku komik tentang hidupnya.

Posisi Ghosn di kompleks industri Franco-Jepang yang kompleks juga tampaknya berisiko. Ghosn, 64, adalah pabrikan mobil terbesar dengan Volkswagen Group dan Toyota, yang menjual lebih dari 10 juta kendaraan global di bawah 10 merek berbeda.

Direktur independen Renault mengeluarkan pernyataan pada hari Senin mengatakan bahwa dewan ingin segera bertemu dan bahwa dua direktur independen lainnya ingin mengekspresikan "dedikasi mereka untuk membela kepentingan Renault dalam aliansi."

Presiden Emmanuel Macron dari Perancis, yang memegang dua kursi dalam 15 persen kepentingan di Renault, juga menyatakan keprihatinan atas Aliansi, mengatakan pemerintah "Akan tetap waspada untuk stabilitas federal" dan berjanji untuk mendukung para pekerja Renault.

& # 39; Rasakan amarah & # 39;

Chief Executive Officer Nissan Hiroto Saikawa, 65, yang menggantikan Ghosn pada 2017, tidak berdiam diri pada hari Senin dalam konferensi pers yang disebut Ghosn arrest. "Ini adalah dampak negatif pada rezim lama Tuan Ghosn," kata Saikawa tentang tuduhan Ghosn. "Ini adalah kesempatan bagus untuk meninjau bagaimana kami bekerja."

Saikawa mengatakan dewan Nissan akan bertemu Kamis untuk membahas pemecatan Ghosn. "Kemitraan itu sendiri tidak akan terpengaruh oleh acara ini," kata Saikawa.

Saikawa, dilukiskan, mengatakan terlalu banyak kekuatan telah dikhususkan untuk Ghosn.

"Menoleh ke belakang, setelah 2005 ketika dia menjadi CEO Renault dan Nissan, kami tidak membahas implikasinya," katanya.

Saikawa, seorang letnan panjang Ghosn, mengatakan dia tidak dapat memberikan informasi spesifik tentang perusahaan uang swasta tetapi itu salah dan telah berlangsung selama bertahun-tahun. "Untuk mendapatkan banyak kepercayaan dari banyak orang, saya merasa kecewa dan menyesal," kata Saikawa. "Ini bukan hanya kekecewaan, tetapi rasa marah yang lebih kuat, dan bagi saya, kecemasan."

Pembukaan Teluk Aliansi

Max Warburton, analis senior di Bernstein, mengatakan: "Sulit untuk tidak menyimpulkan bahwa ada kemungkinan pembukaan antara Renault dan Nissan."

Namun, Bernstein menunjukkan bahwa kekhawatiran atas Renault dan Nissan masih hidup sebagai perusahaan terpisah, jika aliansi tersebut terungkap, mungkin berlebihan. "Aliansi belum sepenuhnya berfungsi dan terintegrasi," kata Warburton dalam sebuah catatan kepada investor. "Sinergi nyata di antara perusahaan-perusahaan yang mengejutkan adalah moderat. Renault dapat menguntungkan bahkan tanpa Nissan."

Mitra industri Renault lainnya, katanya, atau pentingnya Ghosn bisa berlebihan. Entah, dia berkata, "Ini akan menjadi waktu yang lama sebelum kita memiliki kejelasan, tetapi pentingnya aliansi mungkin dibesar-besarkan."

Kerangka pertunangan hampir selesai sejak dimulai pada tahun 1999, ketika Renault mengambil alih kendali yang jauh lebih besar dari Nissan dengan setara sekitar $ 5 miliar. Renault telah memegang 43,4 persen saham di Nissan, yang pada gilirannya memegang 15 persen Renault – dan tidak memiliki hak suara. Kehadiran bagian dari pemerintah Prancis sangat memastikan bahwa setiap diskusi merger penuh tetap. Perusahaan-perusahaan ini terus berdagang secara terpisah, tetapi berbagi persentase platform dan komponen yang terus bertambah, dan operasi mereka diarahkan oleh tim lintas perusahaan. Tahun lalu, Nissan menjual 5,8 juta kendaraan, dibandingkan dengan 3,8 juta untuk Renault, dan sebelum minggu ini kapitalisasi pasarnya sekitar tiga kali lipat dari Renault.

Namun, dalam beberapa bulan terakhir, perhatian semakin beralih ke kombinasi kompleks dari webship antar afiliasi, dapat disederhanakan untuk mendorong migrasi utama dari arsitek kunci.

Pada bulan Maret, sebuah sumber yang dekat dengan masalah ini diberitahu oleh Reuters, mitra sedang membahas rencana untuk mengikat Nissan lebih dekat, yang akan memperoleh sebagian besar dari 15 persen kepentingan nasional Prancis di Renault.

Nissan sedang dalam kesulitan ketika di bawah kendali perusahaan yang lebih kecil. Ghosn terus memegang kekuasaan – dia adalah Chief Executive Officer dan ketua di Renault dan ketua Mitsubishi dan CEO dari seluruh perusahaan induk aliansi – telah memicu kecemasan bahwa kekuasaan terlalu terpusat. Ghos tidak pernah menjadi penerus jajaran aliansi atas, dan beberapa chief operating officer di departemen Renault kurang ramah.

Membayar Ghosn telah menjadi masalah dalam beberapa tahun terakhir. Dia telah membuat kritik untuk mengumpulkan upah dari Renault dan Nissan, dan dia tidak bertanggung jawab untuk menyiapkan bonus rahasia untuk bonus kolam renang untuk mengimbangi para eksekutif puncak. Ia menerima 9,2 juta euro $ 10,5 juta pada tahun terakhirnya sebagai CEO Nissan pada 2016, dan 7,4 juta euro di Renault pada 2017.

Peran Ghos berubah

Atas namanya, Ghosn mengakui tahun ini bahwa dia harus menjawab pertanyaan tentang suksesi dan struktur masa depan aliansi. "Orang-orang memiliki kekhawatiran yang sah atas daya tahan aliansi," kata Ghosn pada bulan Februari. "Akankah aliansi ini bertahan denganku? Itulah pertanyaannya."

Musim gugur yang lalu, Ghosn meluncurkan rencana strategis lima tahun untuk Aliansi dan Renault Group, antara lain. Ghosopher menyerahkan operasinya sehari-hari di Renault ke Thierry Bollore dan mengambil 20 persen gaji di sana. Dia mengatakan dia tidak berharap untuk menyelesaikan empat tahun barunya di Renault.

"Saya lebih berkonsentrasi pada isu-isu strategis, hubungan dengan mitra dan mengembangkan sinergi, dan memilih orang untuk masa depan Renault," katanya dalam sebuah wawancara dengan Automotive News Europe pada bulan Oktober.

"Secara pribadi saya tidak khawatir bahwa Aliansi akan bertahan setelah pergi, tetapi beberapa pihak yang berkepentingan khawatir, jadi saya harus merespon," kata Ghosn. "Mereka meminta jaminan bahwa usaha ini – yang telah tumbuh selama 19 tahun terakhir – tidak memiliki masalah karena kami memiliki lebih banyak konflik daripada sinergi."

"Ada pertanyaan-pertanyaan sederhana dan konkrit yang perlu kita jawab, misalnya, apa rencana pengganti?" dia melanjutkan. "Tidak ada yang bisa dilakukan, tetapi ada banyak hal baik, itulah mengapa saya ditunjuk sebagai CEO baru (sebagai CEO di Renault, selama empat tahun) bahwa kami akan menjawab pertanyaan dan segera, yang berarti Anda dapat mengharapkan itu terjadi di bagian pertama mandat saya. "

Bloomberg dan Reuters berkontribusi pada laporan ini