Strategi elektrifikasi BMW dijelaskan oleh eksekutif tertinggi

0
81
<pre><pre>Strategi elektrifikasi BMW dijelaskan oleh eksekutif tertinggi

Subbrand BMW telah menjadi pelopor teknologi sejak diluncurkan i3, sebuah city car listrik yang penuh dengan frame serat karbon ultralightweight, pada tahun 2013. BMW menunjukkan bahwa itu akan terus mendorong level baru karena menampilkan iNext, pada bulan September. Berita Otomotif Koresponden Eropa Christiaan Hetzner berbicara dengan kepala subbrand, Robert Irlinger, tentang bagaimana BMW menyesuaikan strategi strategi elektroniknya.

BMW Group berencana untuk menawarkan 12 kendaraan listrik penuh pada tahun 2025. Berapa banyak yang akan mengenakan lencana BMW?
Kami telah mengumumkan empat model listrik BMW dan satu mini; itu berarti ada tujuh model baterai listrik yang masih ada. Ketika Anda melihat mendistribusikan total kami di seluruh merek, Anda bisa mendapatkan gambaran kasar tentang rasio itu [of BMWs versus other models in the group] akan menjadi. Kami akan mencoba untuk menutup segmen sesuai dengan permintaan pelanggan.

Bisakah kamu menjelaskannya?
Dengan iX3, kami pergi ke segmen SUV kompak. I4 adalah sedan padat dengan tampilan seperti coupe. The
Berikut ini tentang memiliki dimensi X5. Kami percaya permintaan untuk kendaraan listrik semakin meningkat, pemerintah akan mendukung mereka dan infrastruktur akan tumbuh. Kami mengubah strategi kami karena pelanggan kami ingin berbagi elektrifikasi di berbagai model kami. Mereka hanya ingin melihat ini ditawarkan pada semua mobil yang ada di sana sekarang.

Itu sebabnya BMW telah memesan papan i1-i9 dan ix1-ix9? Apakah Anda perlu semua untuk model masa depan?
Kita perlu menyediakan diri untuk transisi menuju elektrifikasi ini. Itu berarti menyiapkan arsitektur, tetapi itu juga berarti mendapatkan hak atas nama-nama itu. Saat ini, kami telah mengumumkan lima EVS, dan kami tidak harus memutuskan tahun ini apa yang terjadi setelah 2025. Kami punya waktu untuk menghapus detailnya.

Apakah mereka didasarkan pada arsitektur cluster Anda, juga dikenal sebagai CLAR?
IX3 adalah pengecualian sejak kendaraan dasar [the X3 SUV] sudah ada. Namun, iX3 menggunakan generasi kelima dari eDrive kami yang iNext juga akan digunakan. INext dekat dengan CLAR, tetapi ini cukup unik karena kami memberi diri kami kesempatan untuk menampilkan semua yang kami bisa. Setiap kendaraan listrik akan sepenuhnya kompatibel dengan CLAR atau arsitektur yang setara untuk penggerak roda depan. Ini memungkinkan kita untuk memutuskan model mana yang banyak, karena masih ada banyak ketidakpastian tentang apa yang akan diminta pasar pada 2024 atau 2025.

Apakah ritme produk terkait dengan siklus mesin pembakaran mereka, dengan potensi 1 rangkaian listrik yang tiba pada saat yang sama dengan bensin bertenaga?
Selama mereka berada di platform baru, kami perlu meluncurkannya sebelum, setelah atau pada saat yang sama. Tiga opsi dapat dipikirkan.

I3 telah berjuang untuk memenuhi harapan. Apakah ada pengganti i3, atau akan diposkan ulang sebagai i1 tanpa bodyshell serat karbon yang mahal?
Saya akan membiarkan Anda berspekulasi tentang itu. Namun, apa yang bisa saya katakan adalah bahwa kita memiliki proses belajar. Kami mulai dari jarak 130 km hingga 160 km dalam situasi sehari-hari [with the original 60-amp-hour cell i3]. Kami pikir kami telah memarkir mobil untuk pergerakan kota sejak itu. Namun pelanggan memiliki pemikiran yang lebih baik, jadi kami memutuskan untuk segera memperbarui baterai kedua.

Apakah ini frekuensi yang kami harapkan di masa depan untuk model lain, dengan dua pembaruan baterai setiap lima tahun?
Kecepatan perubahan kimia sel sangat besar, tetapi ada manfaat material bagi pelanggan. Pembaruan pertama membawa 50 persen lebih banyak dengan sel 94 jam dan sel 120 jam sekarang menambahkan 30 persen di atas. Pembeli mobil terus meminta lebih banyak pada saat ini. Tetapi ada kalanya mereka mengatakan, misalnya, 600 km di bawah peraturan WLTP [offered by the BMW iNext] sudah cukup. Maka mungkin kita tidak perlu datang dengan pembaruan sama sekali. Jika pelanggan menginginkan 800 km dan pesaing kami merespons, maka itu adalah cerita yang berbeda.

Apakah pembaruan baterai yang sering ini merusak harga jual kembali model-model sebelumnya?
Mereka tidak memainkan peran penting. I3 yang lebih tua menerima nilai tertinggi untuk nilai sisa di Jerman tahun lalu.