Subaru Executive VP Tom Easterday akan pensiun pada 31 Desember

0
34
<pre><pre>Dua mantan eksekutif FCA, mantan UAW, secara resmi dikirim dalam skandal

Tom Easterday, yang merupakan Wakil Presiden Eksekutif Otomotif Subaru Indiana sebelum pindah ke penasihat eksekutif bulan lalu, bekerja di pabrik manufaktur Subaru Corp dari Jepang mulai tahun 1989. Ini telah berubah dan berubah menjadi pembuat mobil, dan pabrik telah menceritakan kisah perubahan Subaru di pasar AS.

Sekarang, pada 400.000 unit per tahun, Lafayette, Ind., Tanaman awal memiliki rencana yang jauh lebih besar. Dibuka sebagai perusahaan patungan manufaktur dengan Isuzu Motors Jepang, pabrik itu dimulai dengan mitra yang membelah 120.000 kendaraan menengah per tahun. Ini membutuhkan pengaturan perusahaan yang cermat untuk inspeksi dan keseimbangan di perusahaan, serta berspekulasi bahwa upaya itu tidak akan berhasil.

Paskah, 62, bergabung dengan operasi pada tahun 1989 sebagai pengacara sebelum menambahkan berbagai tanggung jawab. Sejak itu, Subaru telah mengambil peran – dan di AS. pelanggan, Subaru of America Inc. Sepanjang perjalanan, pabrik Indiana melihat Isuzu menjual minatnya, yang mengharuskan Subaru untuk menyerap kapasitas pabrik yang terus bertambah dan beberapa kali telah membangun Subaru Legacy, Outback, Baja dan Tribeca, Isuzu dan pickup Rodeo, Honda Passport dan Toyota Camry.

Setelah hampir 30 tahun karirnya di sana, Paskah akan pensiun pada bulan Desember. 31. Dia berbicara kepada Staf Deputi Jack Walsworth tentang tahun-tahun di Lafayette.

Paskah

T: Bagaimana seorang pengacara berakhir di manajemen pabrik mobil?

J: Saya mulai pada tahun 1981 dalam praktik pribadi dan merupakan pemimpin utama untuk Senat Indiana. Dua litigator dari Indianapolis menyebutkan bahwa mereka mencari pengacara pertama untuk bergabung dengan Subaru-Isuzu. Saya terpesona oleh kemungkinan bekerja dengan budaya yang berbeda, tetapi juga orang-orang dari pembuat mobil lain dan di tempat lain. Saya menelepon wakil presiden sumber daya manusia yang menjatuhkan empat kandidat terakhir mereka dan tidak melihat orang lain. Saya bertanya apakah kandidat terakhir berasal dari Indiana. Dia berhenti dan berkata, "Tidak, apakah itu ada bedanya?" Saya menjelaskan mengapa itu terjadi, dan dia mengundang saya ke wawancara dan saya mendapat pekerjaan.

Sejarah perusahaan penuh dengan transformasi. Seperti apa hari-hari awal?

Ada keraguan karena kami adalah perusahaan patungan antara Subaru dan Isuzu. Keduanya adalah perusahaan yang relatif kecil sejauh AS. pangsa pasar hilang. Tapi dua hal membantu kami mengemudi lebih awal. Salah satunya adalah keputusan Subaru untuk menggerakkan semua roda, karena ketika itu terjadi, penjualan Subaru mulai tumbuh.

Yang kedua adalah Outback, yang dikembangkan sekitar tahun 1994 dan kemudian benar-benar lepas landas. Mereka awalnya mengharapkan sekitar 500 sebulan dalam penjualan. Dalam setahun, itu sekitar 5.000 sebulan.

Apakah itu seperti Subaru dan Isuzu diproduksi di pabrik yang sama?

Pada awalnya, Subaru dan Isuzu bukanlah pesaing. Kami membangun truk pickup untuk mobil Isuzu dan penumpang untuk Subaru. Tapi kemudian Subaru merevolusi konsep gerobak utilitas olahraga, dan mulai bersaing dengan kendaraan sport. Saat itu, kami sudah mulai membangun Isuzu Rodeo.

Tiba-tiba, kendaraan saling berlomba. Dari waktu ke waktu, itu jauh berbeda dari yang kami mulai.

Apakah ada ketegangan antara Outback dan Rodeo?

The Outback adalah konsep yang sangat unik dan sangat inovatif. Itu benar-benar melahirkan seluruh segmen produk. Ketika menjadi lebih populer, tampak bahwa Subaru terus memiliki pengaruh yang lebih kuat terhadap tanaman.

Apa yang dipertimbangkan ketika saya dikeluarkan dari perusahaan patungan?

Kami kehilangan setengah dari total pengeluaran kami. Kami tahu ini akan sangat sulit dan kami harus membuat beberapa keputusan yang sangat sulit untuk maju. Namun secara keseluruhan, kami memiliki tenaga kerja yang sangat berdedikasi. Subaru memiliki rencana untuk masa depan, dan kami dapat menerapkan rencana tersebut.

Pada tahun 2007, kami mulai membangun Camry di sini, yang tidak hanya meningkatkan produksi kami, tetapi juga memberi kami kesempatan untuk belajar dari Toyota.

Kemitraan apa yang dilakukan Toyota dengan pabrik Subaru?

Hal ini memungkinkan kami untuk menggabungkan praktik terbaik Subaru dengan Toyota. Sistem Produksi Toyota adalah tentang menghilangkan limbah dan transportasi. Sebagai contoh, kami dulu memiliki semua dok kami di utara. Sekarang, kami memiliki dermaga di barat dan dermaga di selatan. Mampu memiliki bagian yang dibawa lebih dekat ke tempat mereka digunakan pada jalur yang disimpan di transportasi.