Toyota New RAV4 2019 ulasan

0
214
<pre><pre>Toyota New RAV4 2019 ulasan

RAV4 Toyota mungkin adalah penjual yang cukup sederhana di Inggris, tetapi ini adalah model minat global. Kembali pada tahun 2017, sebelum generasi terakhir mulai dihapuskan, itu adalah mobil terlaris keempat di planet ini – dan SUV terlaris dari mereka semua.

Namun, selama 25 tahun sejak debut RAV4 asli, sebagian besar kendaraan serupa telah tiba – ke titik di mana tawaran Toyota berisiko menjadi "SUV lain", dibanjiri oleh puluhan pesaing.

• SUV terbaik untuk dibeli sekarang

Jadi untuk generasi kelima RAV4, Toyota telah mengoyak diagonal gaya konservatifnya dan menghasilkan kreasi yang tajam dan persegi empat yang seharusnya berdiri satu mil dibandingkan dengan yang seperti Hyundai Tucson atau Volkswagen Tiguan. Apakah ini untuk semua orang? Tidak. Tetapi itulah artinya; ini adalah mobil yang akan merangsang beberapa orang dan mengusir yang lain, dan bagi Toyota, lebih baik daripada tidak memicu reaksi sama sekali.

Orang ini juga tidak berhenti dalam gaya, karena di Inggris setidaknya, RAV4 ditawarkan sebagai hibrida saja. Secara khusus, ini disebut hybrid yang dapat mengisi sendiri & # 39;, yang berarti pemasaran untuk kendaraan listrik yang tidak dapat Anda colokkan ke stopkontak di dinding.

Dalam kasus RAV4 UK, pada kenyataannya, hanya ada satu powertrain yang ditawarkan – disebut oleh pot pemasaran (ya, mereka lagi) sebagai mesin & # 39; Force Dynamic & # 39; engine. Bahkan, mesin bensin empat silinder Atkinson empat silinder dipasangkan dengan motor listrik, yang menawarkan 215bhp pada penggerak roda depan RAV4s atau 219bhp dalam versi 4×4. Dan karena mobil itu hanya hibrida, itu hanya otomatis – atau sebaliknya, hanya CVT.

Di bawah ini adalah semua iterasi lain dari platform Arsitektur Generasi Toyota (TNGA) – komponen sasis modular yang sama yang telah kami kagumi di bawah C-HR, Prius dan Corolla. Konfigurasi suspensi juga umum, dengan penumpukan MacPherson di depan dan double backbone di belakang.

Model penggerak roda depan membutuhkan 8,4 detik untuk mencapai 62mph sedangkan edisi AWD, yang memiliki motor tambahan di gandar belakang, dipangkas tiga persepuluh dari yang kedua. Dan pelepasan CO2 berkisar dari 102g / km hingga 105g / km – tidak lebih tinggi.

Toyota meluncurkan trim empat lantai – meskipun yang paling murah dari mereka, Ikon, hanya tersedia dengan tata letak roda depan. Namun, spesifikasi standar terlihat cukup bagus. Model entri membawa dua zona AC, sensor parkir belakang dan kamera, lampu depan dan wiper, sistem infotainment layar sentuh 8 inci dan velg 17 inci.

Melangkah ke Desain dan bersama dengan opsi panduan penggerak empat roda, Anda mendapatkan navigasi yang dibangun ke dalam sistem infotainment, kunci terbuka dan kunci kontak, bak belakang yang kuat, sensor penggerak roda depan, dan roda 18 inci.

Excel Selanjutnya, dengan pelapis kulit, kursi depan berpemanas dengan penyesuaian listrik di kursi pengemudi, kemudi berpemanas, pencahayaan kabin sekitar dan pencucian ringan. Dan kemudian ada Dynamics, yang merupakan spesifikasi yang sama dengan Excel tetapi mendapatkan gaya tambahan termasuk desain paduan 18 inci yang berbeda, nuansa warna glossy gloss, tempat duduk sport dan lampu LED proyeksi.

Semua RAV4, secara kebetulan, mendapatkan Toyota Safety Sense 2 sebagai standar. Ini membawa kontrol navigasi adaptif dengan peringatan keberangkatan lorong dan bantuan kemudi, sistem pra-tabrakan termasuk deteksi pejalan kaki, lampu sorot otomatis otomatis dan pengenalan tanda jalan.

Di jalan, RAV4 adalah campuran yang aneh. Tubuh generasi ini 57 persen lebih kaku daripada model keluar, dan ini – ditambah dengan kebijakan TNGA – menjadikannya pelaku yang sangat cakap di jalan berkelok-kelok. Ini menghilangkan keuntungan dari body roll terburuk yang Anda temukan dengan SUV, dan ujung depan berubah menjadi keriting, dengan kemudi langsung dan seimbang. Menghadapi hooliganisme terburuk, dia tidak banyak menderita, dan dia terkesan dengan perubahan arah yang tiba-tiba.

Itu juga nyaman. Mobil uji dinamis kami berada pada roda yang lebih besar tetapi ada lebih banyak kepatuhan pada saku jalan yang ditandai. Memang, kita akan mengatakan bahwa RAV4 memiliki sedikit kecanggihan untuk perjalanannya seperti, kata Skoda Kodiaq atau VW Tiguan, dan mungkin lebih dari SEAT Ateca atau Ford Kuga.

Fitur-fitur ini berjanji untuk menghargai pengemudi lebih dari yang Anda harapkan pada gigi tinggi, tetapi powertrain hybrid Toyota tidak cukup bermain. Itu bukan karena itu tidak tetap atau tidak terorganisir; terutama bahwa prinsip Drive Hybrid memiliki kecepatan mesin yang tidak sepenuhnya relevan dengan seberapa cepat Anda bepergian, merupakan hambatan yang tidak dapat dikelola untuk pertunangan pengemudi.

Ya, Anda dapat menggunakan dayung roda putar untuk bermain dengan & # 39; compang-camping & # 39; dalam sistem, terutama di bawah rem, tetapi itu akan selalu mengabaikan Anda dan melakukan apa yang menurutnya lebih baik setelah Anda kembali ke throttle.

Mengenali fakta ini dan mengadopsi pendekatan yang halus dan santai dan Anda akan menemukan pengaturan 2,5 liter yang cukup cepat untuk sebagian besar situasi, termasuk di sekitar kota. Dan tidak ada keraguan bahwa kemampuan yang lebih besar dan torsi meningkat ketika putaran CVT menjadi lebih tinggi – dan ya, mereka masih melakukannya, dari waktu ke waktu – mereka cenderung lebih pendek daripada yang mungkin Anda miliki, katakanlah, Toyota Auris yang lebih tua atau Prius.

Ketika Anda bepergian dengan flat pada kecepatan jalan raya, Anda mungkin tidak dapat mendengar banyak suara mesin sama sekali – walaupun ini sedikit angin yang berhembus dari kaca spion samping karena ini merupakan penyempurnaan powertrain terbaru.

Sebagian besar jarak tempuh berarti kita berada di depan drive Dynamics tetapi kami juga mencoba edisi empat-roda pada beberapa medan yang sangat buruk dan berlumpur. Ini dirilis dengan baik – cukup untuk meyakinkan kami bahwa RAV4 ini memiliki kemampuan luas untuk jenis orang yang akan membeli satu. Tidak ada biaya yang jelas dalam kinerja di jalan juga.

Di dalam, jarak sumbu 30mm pada mobil tua berarti ada ruang untuk empat orang dewasa – dan lima dapat bepergian dengan kenyamanan yang wajar untuk kerangka waktu yang baik. Boot juga sangat praktis; ada 580 liter yang ditawarkan dengan kursi belakang (79 liter lebih banyak dari pada R4 Mk4), dan 1.690 liter tersedia jika Anda melipatnya.

Angka-angka ini terlihat cukup kompetitif melawan, katakanlah, Nissan X-Trail, yang memiliki standar 565 liter. Tetapi kemampuan pamungkas Toyota sangat memalukan dari Nissan 1.996 liter dan secara keseluruhan, ruang muatannya bukan tambalan pada apa yang bisa Anda dapatkan di Skoda Kodiaq (lebih murah) atau VW Tiguan Allspace (harga yang sama). Namun, kami tidak akan berdebat dengan klaim Toyota bahwa RAV4 dapat menelan sepeda gunung ukuran penuh tanpa menggunakan roda, jadi itu harus lebih luas daripada kebanyakan penggunaan keluarga.

Kualitas pedalaman sulit disalahgunakan – RAV4 terasa cukup baik untuk dibangun untuk bertahan hidup di luar siklus alami PCP tiga tahun tanpa gangguan atau deritan. Namun, seperti yang sering terjadi pada Toyota, finishing lebih dari sekadar kemewahan. Setidaknya ada dua jahitan dan bahan sentuhan lembut di tempat-tempat penting.

Tata letak ini umumnya fungsional, dengan beberapa tombol ekstra rendah antara setir dan pintu yang sulit ditemukan tanpa mengalihkan pandangan Anda dari jalan. Kami menyukai kontrol pemanas, tetapi, dengan lapisan karet yang memudahkan untuk digenggam dengan tangan dingin.

Mobil kami memiliki kaca spion panoramik, yang mengambil umpan dari kamera tepat di dalam kaca tetas belakang dan menunjukkannya pada layar digital yang dimasukkan ke dalam perumahan cermin biasa. Butuh beberapa saat untuk digunakan, tetapi pada akhirnya menunjukkan gambar sudut yang lebih luas sehingga kita dapat melihat manfaatnya, tepat pada waktunya.

Ini lebih berguna daripada sistem infotainment delapan inci, yang mungkin merupakan titik terlemah dalam kendaraan. Dalam hal perangkat keras, layar terlihat sedikit lebih rendah dari apa yang bisa Anda dapatkan di VW atau bahkan Kuga. Dan antarmuka Toyota klasik, dengan pendekatan yang kikuk.

Yang terburuk, integrasi smartphone ini dapat dikritik saat ini dan usia, meskipun tidak ada opsi untuk menambahkan Android Auto atau Apple CarPlay, sehingga Anda tidak dapat mem-bypass sistem dalam mobil dengan cara yang sama seperti yang Anda bisa, katakanlah, Honda CR- V. Sumber Toyota mengatakan insinyur itu "mengerjakannya" tetapi fungsi ini – standar pada sebagian besar pesaing RAV4 dan setidaknya sebagian besar opsi – tidak akan tersedia saat peluncuran.

Sebagai hibrida murni, tentu saja, RAV4 cukup banyak pada yang pertama – dan itu membuat membandingkan harga. Di depannya, SUV ukuran ini dengan angka malu £ 30.000 terlihat cukup mahal dibandingkan dengan orang-orang seperti Kodiaq.

Namun, Anda harus memperhitungkan dampak emisi CO2 yang rendah pada Bea Cukai Kendaraan (£ 135 di seluruh jajaran) dan, yang lebih penting, pajak bunga pada pemilihan mobil perusahaan. Titik masuk jaringan RAV4, model penggerak depan, memiliki BIK hanya 21 persen – dan satu sama lain adalah 22 persen, terlepas dari berapa banyak roda yang dikendarai. Toyota mempertimbangkan pilihan pengguna RAV4 untuk menghemat lebih dari £ 120 sebulan dalam pajak dibandingkan dengan bensin atau diesel Tiguan yang sebanding.